今年马自达在国内对其紧凑级SUV车型CX-5进行了换代，第二代车型相比第一代车型在外观和内饰上都做了较大改变，配合其全新装备的GVC加速度矢量控制系统，新车备受期待。另一方面，为了强调其四驱技术，长安马自达把试驾场地选择在了中国最北部的北极村进行，极寒和低附着路面是对CX-5的双重考验。那么作为城市多功能SUV定位的马自达CX-5会有怎样的表现呢？本文你将得到答案。
北极村地处北纬53°33′30″、东经122°20'27.14"，是中国最北的城镇，在这个季节，这里气温基本维持在零下20摄氏度以下，极寒气候对车辆有着很高的考验。而冰雪路面有着极低的附着力，车辆的四驱系统可以帮助很好的解决这个问题。作为多功能城市SUV定位的马自达CX-5很适合这里的气候条件，让人对这次试驾体验充满期待。
由于我们在此前已对该车进行过非常全面的试驾体验，其中内容对该车的设计部分也有详细描述，因此本文我们不做重复阐述，我们重点放在冰雪驾驶表现上。如果有读者对该车其它方面想做深度了解，可通过点击下方链接的方式进行阅读。
第二代马自达CX-5在外观和内饰设计上均做出了明显改变，这种进化很直接，另外新车在配置上也做了新的调整以应对同级别对手的挑战。动力和变速箱方面并未有所改变，但车身刚性相比此前更高，全系车型也首次加入了GVC加速度矢量控制系统，更均衡，也更有竞争力，这就是全新CX-5的进化意义。
马自达CX-5在动力方面与上一代车型相同，2.5升自然吸气发动机可提供最大功率144kW/6100rpm，峰值扭矩252N·m/4000rpm；2.0升自然吸气发动机最大功率114kW/6000rpm，峰值扭矩200N·m/4000rpm。匹配6速手动或6速自动变速箱。
在极寒气候条件下对车辆有着更高的要求，如何确保车辆正常运转，这是作为一款全球定位的车型所必须考虑的。从表现上看，马自达CX-5能够很好的应对这种低温气候，无论是冷车启动，还是巡航表现都没有任何问题。
四驱系统存在于马自达CX-5的高配车型中，四驱系统的加持很好的解决了低附着路面行车问题。而两驱版车型则更注重燃油经济性，油耗更友好些。我们此次试驾的则是其四驱顶配版。
雪地可以看作是对车辆动态均衡性表现最佳的试练场，低附着地路面可以更好的放大平时难以注意到的细节，油门、转向、车身刚性、四驱、底盘之间的协同作用是否优化得到位是车辆调教的精髓，CX-5给驾驶者很强信心，唯一的不足在于难以避免的高重心，车尾跟随性有所滞后，但作为一台SUV车型而言，它已足够资格被称为是一台注重驾驶感受的车。
全系车型均配有GVC加速度矢量控制系统，该系统可以很好的在弯道中控制发动机的扭矩输出，帮助驾驶员更平顺自然的过弯，提升车辆过弯操控性。再配合其四驱系统，过弯更稳定，不过有一点值得注意的是该车的车身稳定系统是不可完全关闭的，关闭TCS（牵引力控制系统）后也自然会有电子辅助系统参与制动，也就是说CX-5的四驱并不是负责让我们在雪地漂移玩车的，它更多的是提供主动安全保障。
马自达CX-5的整体驾乘舒适性较高，在冰雪路面驾驶会遇到很多细碎的裂纹和突起，这时无论是乘坐还是驾驶马自达CX-5都有着很强的整体感，虽然偏硬些的悬挂会让震动传递明显，但不会感觉缺乏高级感。对于发动机噪音的控制在中上水平，高速驾驶也不会影响车内正常交谈。
编辑点评：
全新一代马自达CX-5冰雪试驾体验很好的展示了马自达品牌对于打造一部车时所追求的均衡性，响应足够好的动力和变速箱，有着较为运动化调教的底盘设定，再加上科技配置重新梳理以突出人性化关怀，这都反应了马自达品牌对于中国汽车市场的重视，而马自达CX-5自然是一部经受住考验的车。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 |
| 厂商 | 长安马自达 |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | 2.5L 196马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4555*1842*1685 |
| 轴距(mm) | 2700 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 252/4000 |
| 最大功率(kW)/转速 | 144/6100 |
| 工信部综合油耗 | 7.6 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | 58 |
| 行李箱容积(L) | - |
| 整备质量(Kg) | - |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
新车指导价：12.58-23.68万
