[汽车点评网 技术] 比亚迪汽车在国内的强项除了低价卖车，其实在汽车的新能源方面也有着比较不错的表现，虽然对于真正的家用普及还有很长的一段路要走，但是不可否认的是它在新能源动力方面的成就值得肯定，但是问题来了，量产的新能源动力车型过多的投入高新科技，会大幅度提高成本，那么它的新能源车到底是为了冲门面，还是为了让品牌的普及呢？
比亚迪混合动力车型：F3DM
F3DM是比亚迪汽车首款投放的量产混合动力车型，虽然销量是在欠佳，但是却也是国内的自主品牌中，第一个量产的民用混合动力车型，其所使用的高新科技很多，比如民用电源的插电式充电行驶，对于一般家用来说，只需要接入自家的220V电源即可充电，而需要考虑的仅仅是你的充电线是否够长。
比亚迪F3DM
F3DM有两个电源输入端口，分别为前端的三相交流电直冲接入口，以及车尾位置的民用电源充电口，可以在不同的环境下充电，很实用的设计，但这并不是F3DM在电能方面的优势，其所使用的磷酸铁锂电池才是关键，即为比亚迪命名的ET-Power铁电池。
比亚迪F3DM车尾的民用电源充电端口
相对于目前各大汽车巨头在新能源动力方面所使用的锂离子电池而言，比亚迪的铁电池的寿命更长，能耗率以及稳定性都要更强，而F3DM所使用的铁电池电池组为100块3.3V-120Ah的串联电池组，但其整体质量却达到了200Kg。
电源供给终端主要是F3DM的电动机部分，不过值得注意的是，F3DM共有两个电动机，分别为最大输出动力25kW和50kW（以下简称A与B），而两者之间的区别则在于A所针对的是为车辆提供动力，并且是分时提供，即为辅助于内燃机工作，就像我们经常说到的并联式混合动力车那样，在车辆需要更大的动力情况下工作；而B则可以理解为是一台发电机，通过发动机输出的剩余动力驱动而产生电能，得以为电池充电。
混联式混合动力驱动，这就是F3DM的“真面目”，从目前已知的信息来看，F3DM所使用的两台电动机均为三相感应笼式电动机，一方面是成本问题，毕竟更先进的电动机造价成本太高，比如宝马的i系列一定价值不菲；而另一方面，比亚迪的核心强项在于电池而非汽车电动机，所以使用更好的电动机的可能性不大。
比亚迪F3DM的驱动系统
暂且不论其是否使用了很好的电动机，仅其所使用的混联式混合动力驱动形式就让我在分析这款车的时候小小惊讶了一下，因为这种混合动力模式的复杂程度很高，因为需要关系到非常多的电控技术，以及动力衔接等技术，而比亚迪却可以很好的解决问题，赞一下。
不过问题来了，在我看来F3DM是一款很矛盾的车，因为混合动力车型从工作原理来说它其实可以省略掉插电的配置，因为内燃机可以随时为电池充电，而F3DM则加上了两个充电端口；退一步说，两台电动机、只有一台用来做动力辅助的电动机可以作为驱动，那么对于这台1500Kg的车来说，它的动力带动车体很困难，那么充电端口的意义几乎等于零；最后，车上还配置了太阳能板，而对于这台混联式混合动力车型来说，太阳能板所能带来的电力是可以忽略不计的，那么最后我的结论只有一个，这款车只能算作是比亚迪的试水车，或者说只是为了让人知道，我能做出混合动力车而已。
