宝马纯电动动力

　　纯电动动力车，顾名思义就是指不会有传统的汽油/柴油发动机动力介入的车型，而目前宝马旗下符合这个概念的车型有三款，分别为Active E概念车、i3概念车，以及已经开始对用户进行实验体验的试验车MINI E，而从某种意义来说，MINI E可以算是目前最大规模进行量产的纯电动轿车。

宝马MINI E

　　我们主要来了解一下MINI E的信息，虽然目前仅仅是一款实验车型，但它却是宝马旗下最接近量产的一款纯电动车型，从2009年第一次在美国进行用户长期试驾开始，到2010年在中国进行用户长期试驾，其相对于现在各种纯电动概念车的技术可能不在顶尖，但是却为宝马汽车收集到了非常多的用户信息，从而为宝马的下一代纯电动车做出技术铺垫，比如刚刚发布的Active E 2012款，以及即将于2013年上市的i3。

Active E 2012款

　　它的动力驱动部分由一台最大输出动力204ps/230Nm的三相异步笼式电动机负责，也叫做感应式三相异步电机，这种电机在目前各大汽车品牌的电动车中比较常用，因为结构紧凑、功率密度高，且承受负荷率高以及制造成本低深受各大汽车品牌喜爱，不过随着各种新型电动机的问世，MINI E目前所使用的电机在未来很可能被替换，比如宝马Active系列所使用的三相同步电机等。

　　MINI E的电机需要着重介绍一下，此类电动机的特点上边我已经介绍，而在动力传动等方面，就好象传统发动机中汽油燃烧后转化出来的动能，它是由磁力进而产生电磁转矩（或者也可以直接理解为汽油燃烧后产生的能量），以此来驱动电动机（转子）旋转，从而将电磁力转化为动力势能。

宝马MINI E发动机舱，金属盒为MINI E的电动机

　　其实在写这篇文章的时候，我们正好借到了MINI E的试驾车，因为动力结构上的不同，MINI E的“油门”系统的工作原理也有所不同，不过可以清楚的是MINI E的“油门”肯定不可以称之为“电门”，因为按照其电动机的工作原理来说，其“油门”所控制的是电动机转子的负荷，而非电动机所得到的电压。

　　概念：这种感应式三相异步电机在通入电流以后，会由定子绕组产生一个旋转的磁场，该旋转磁场切割转子绕组，从而在转子绕组中产生感应电动势，由于转子绕组是闭合通路，转子中便产生了电流，而载流的转子导体在定子旋转磁场作用下将产生电磁力，从而产生电磁转矩，驱动电动机旋转产生动力势能。

　　而汽车的电动机因为在转子周上带有机械负载，所以负载被电磁转矩拖动而旋转，当负载发生变化时，转子转速也会随之发生变化，使得转子导体中的电动势、电流以及电磁转矩发生成正比的变化以适应负载的需要，或者说就是电动车的油门踩踏，即为MINI E的电机转速是随着负载变化而变化，换句话说就是MINI E上的“油门”所控制的并非电量大小，而是在转子上附加一个施加阻力的设备，从而达到对电动机动力输出的控制。

电动机基本结构图

　　另一方面，MINI E的制动力在一般行驶状态下基本不需要制动踏板的介入，比如行驶中需要减速，一般传统汽车松开油门后只是利用阻力来降低惯性动力，而MINI E在松开油门后会因为电动机的负载量（原理见上一段）增加而减速，并且在减速过程中实现动能回收的工作。

　　制动能量回收是新能源动力车型非常重要的组成部分之一，其又被称为再生制动系统，是指汽车在制动、下坡等情况下出现无用功的时候的能量通过电动机转化为电能，并储存于电池中的过程，比如在F1比赛中经常被提及的Kers系统，通过回收其它能量并储存，在关键时刻为赛车提供额外的动力，而一般家用汽车的能量回收则是通过回收能量为电池重新蓄能，或者将之转化为车辆上电气设备的其它能量来源之用，从而减小车辆的电能消耗率。

笔者小结：

　　电动车所涉及到的新的知识非常多，以上只是简单的进行了介绍，并不是特别深入，而目前宝马的电动车技术已经可以算是平行品牌中做的比较尖端的一类，同时MINI E的电动技术很多东西都已经应用在Active E概念车和i3概念车上，不过因为i两款车目前还是概念车阶段，并且没有达到可以实车接触的阶段，所以在电动能源科技以及电动动力方面还没有详细的资料可供参考，所以敬请期待本站后续相关技术介绍。