丰田的混动系统，一直以来都是全行业公认的楷模，因为技术够成熟，并且应用也比较广泛，下到10几万的丰田车型，上至几百万的雷克萨斯车型，尽管版本不相同，但却让不同阶层的消费者都可以体验到丰田的混动技术。而我们今天的主角雷克萨斯CT200h，就是一款全系配备混合动力技术的入门级产品，在豪华品牌紧凑级车型中，它也是唯一一款配备混动系统的车型。
作为一款纯进口车型，CT200h的售价并不算低，而且价格也算是同级别车型中一直以来比较坚挺的。其实花30万购买一辆紧凑级车，的确需要不小的魄力，因为这个价位可以选择的余地太多太多，你可以选择合资品牌配置更高的的高级别产品，也可以再加一点点钱买到豪华品牌的更高级别低配车型。所以购买豪华品牌紧凑级车型的消费者，基本只存在两种购车环境，一是为了面子选择了品牌，二是家里不止有一辆车。
我们此次试驾的这台CT200h，属于最新的小改款车型版本，相比老款它并没有太多明显的改进，只是对外观的局部设计进行了家族化的统一调整。用一句最简练的话来形容这次改款，我想就是新款CT200h外形更有攻击性了。虽然它算不上小钢炮，但外观设计却不会给你留下遗憾，虽然它不能彻底诠释雷克萨斯最新、最华丽的家族化设计理念，但却也能让你感受到足够的“雷克萨斯氛围”，不过一切都点到为止，让你始终保留着对未知领域的好奇心。
CT200h的车型布局其实很简单，全系一共三种配置，每种配置氛围单色和双色两种车型。而我们试驾的这款是售价26.9万元的中配单色版，对于这个售价而言，这台CT200h的配置表现其实很寒酸。落地价30万左右，配备卤素大灯、没有雷达、没有座椅加热，单凭这三点就有点说不过去。我想也有很多消费者因为CT200h的配置实在太低，最终放弃了这款混动产品。
目前国内在售豪华品牌紧凑级车型中，依旧以进口身份存在的车型主要就是以上四款。四款车型的尺寸其实并没有太大的差异，而且分类也十分清晰，CT200h是唯一的混动产品，奔驰A级主张华丽的外形设计，宝马1系则更强调驾驶，沃尔沃V40在配置方面的表现着实不凡。由于都是进口身份，所以相对高昂的价格，使得这四款车型的销量总和或许都敌不过奥迪A3的销量。
相比更换纺锤式前脸之前的版本，这一代CT200h的外形造诣已经有了明显的提升。特别是经历了这次小改款之后，新款CT200h用几个简单的设计，就为自己的造型加了不少分。最抢眼的地方就是这套与LX570同款的LED尾灯，夜间表现出得震慑力很强，也更显豪华。我一直都很喜欢CT200h的尾窗设计，三片式车窗的设计方式，在这个级别车型身上非常罕见。这样设计的好处是能够让车尾收尾时不显得那么突兀，让尾窗也能和前面的车窗找到关系，整体感更强。
CT200h的内饰设计真的很简约，简约到你一眼看上去，有些找不到所谓的豪华感。除了雷克萨斯最惯用的分层式内饰设计理念之外，CT200h的内饰风格几乎没有雷克萨斯的其他印记。没有华丽的木质面板包裹，没有大量的优质真皮覆盖，也没有金属拉丝带来的优质视觉冲击。但你并不会抱怨CT200h没有给你这些东西，因为混动系统才是它最大的魅力，你会因为混动系统忽视内饰的平淡。
看似简答的空调按键设计，使用起来却远比你看到的要有feel，轻轻按下按键，优质的阻尼和按键质感，会让你立刻感受到它骨子里流露出来的雷克萨斯豪华气质，这些也是很难被模仿出来的专属特质。翻看论坛，可以发现很多车主都在音频控制区这进行了硬件升级，用一款带显示屏的副厂车机取代了现有的几个按键面板，或许这也表现出了大家对配置的不满，但这个位置实在不适合安装一个多媒体触控屏，因为位置太低，所以每次操作都不太方便，不如就这么保留着它的原始和纯粹，还有充满时代感的怀旧质感。
尽管是入门版车型，CT200h也不会忽视那些你经常会碰到或者看到区域的面板用料，只需轻轻一触，你就能够立刻感受到那份专属于雷克萨斯的面料质感，与其他豪华品牌截然不同，软而不糙，每一处缝线和接缝都做的足够精致，这也是雷克萨斯车型在使用多年以后，可以持久保持车辆整体感的原因之一，精致的做工体现出了雷克萨斯的匠心，以及对产品负责任的态度。
相比几款竞品，CT200h的内部空间表现算是不错的，特别是行李箱的装载能力表现。后排底板中部基本算是平整的，这对于增强后排乘客舒适度起到了至关重要的作用，这也是日系车比较常见的设计。当然我们也还是要提及一点关于CT200h使用起来不那么惬意的地方，就是主驾座椅与方向盘之间的距离较近，不太容易获得足够舒适的驾驶姿态，希望能够以后有所改善。
最后我们来说说CT200h的驾驶感受，这套1.8L发动机+电动机的动力组合，在CT200h上市之初就一直在使用，节能效果不必多说，动力表现相对一般。这套混动系统的工作原理比较简单明了，通过发动机、电动机与电池的驱动和充电等步骤的交替进行，形成了这套成熟可靠的混动系统。驾驶混动车最大的乐趣，并不是有了电动机之后你的车加速能力有多强，也不是这款车能够纯电续航多少公里，而是你一边驾驶，一边观察着混动系统的工作状态，摸索最经济驾驶风格的过程，这个过程比你路口地板油起步又把什么车干了，或者胡乱并线又超了多少车更有乐趣。
尽管雷克萨斯为了提升CT200h的驾驶乐趣，配备了三种不同风格的驾驶模式（节能、普通、运动），但在实际驾驶时，你基本不需要对驾驶模式进行调整，因为即便你调节到了运动模式，CT200h也不会给你任何激进的驾驶体验，几种驾驶模式之间的差异并不大，与其胡乱调节，不如平稳驾驶，做一个与世无争的混动绅士，开出雷克萨斯式的优雅。
说实话，CT200h的挡把设计并没有普锐斯好看，都是电子挡把，CT200h设计的有些过于平庸，完全可以用一种更能体现混动身份的样式来呈现。CVT变速箱对于混动车来说是最佳搭配，这也是丰田成熟可靠的搭配组合。如果一定要说说CT200h的动力系统的特点，那么我想除了省油之外，就是在堵车环境下跟车比较自如，相比那些配备涡轮增压引擎和双离合变速器的车型要更轻松。
不过我对CT200h的NVH表现并不满意，特别是高速静谧性的表现，并不够雷克萨斯，相比更高级别的产品，CT200h对于车外噪音的控制就显得比较入门了，甚至有时会觉得有些廉价。除了省油之外，购买CT200h的另一大优势，就是雷克萨斯为用户提供的混动车型6年15万公里的免费保修保养政策，这对于一款豪华品牌车型来说，绝不是谁都能给你的优惠政策，ABB品牌一次小保养的价格就已超千元，算算这笔账就知道能省多少。
最后，给有计划购买CT200h的朋友们说些心里话。CT200h在豪华品牌紧凑级市场中，算得上是一款比较独特的车型，混动的魅力绝对大于其他车型的动力提供，而且CT200h的外形设计也很时尚。不过这款车的性价比并不算高，特别是配置方面，而且CT200h自上市以来一直都没有迎来颠覆性的换代，目前的产品力并不算强，作为一款主攻年轻消费群体的紧凑级两厢车，CT200h至少在内饰设计上难以服众。所以在目前的紧凑级豪华品牌车型阵营中，CT200h并不是最优选择，如果你不是混动的铁粉，其实还可以观望观望。
