加速测试：
对于这台400多马力的后驱车来说，起步时的油门控制是至关重要的。既要让发动机进入兴奋点，又不能让后轮打滑太严重。需要反复多次的尝试才能找到最合理的起步方式，以2000rpm左右起步的效果最佳，驱动轮虽然仍存在打滑现象，但比较的轻微，而动力则可以保持在比较亢奋的区间内。最终的测试成绩为5.6秒，虽然和厂家给出的5秒时间相差不少，但加速时持续不衰的推背感和浑厚的排气声浪，足以让人热兴奋了。
再让我们看看测试仪中获取的信息，由于刚起步时轮胎仍旧存在打滑，所以G值波动比较大，待回复抓地力纵向G值可以达到0.7以上。50公里左右升入2挡，1-2的升挡过程稍稍有些突兀，但并没有影响动力的释放。在加速的后段，涡轮发动机提供的动力持久而均匀，因此升入2挡之后G值仍旧可以达到0.5以上，而3挡状态下的G值也能达到0.4左右。
刹车测试：
虽然有着近2吨的重量但全力制动时车辆的稳定性却丝毫没有打折扣，坐在车内几乎感觉不到车身姿态的变化，前悬所提供的支撑力还是很出色的，保证了车辆的前倾幅度比我想象中的好很多，沉重的车身也减缓了全力制动时的冲击感。
再来分析一下从专业测试仪器上获得信息吧。刹车初段G值曲线稍有波动，这是车身重心变化导致的，对整体的制动距离并没有影响。而到了中后段，ABS开始介入工作，其工作的状态很细腻，所以曲线图上的后段G值并没有太明显的波动。
