KTM作为欧洲最大的摩托车制造商,又有着多年达喀尔冠军的底蕴。在越野摩托车方面有着很深的造诣,但现阶段,单纯的越野车型已经无法满足广大消费者们的诉求了。所以ADV(adventure:探险车)车型就愈发火热了,它们拥有强大的动力储备、出色的操控性以及傲人的通过性,一台车就可以满足大部分消费者所有的用车需求。今天,编辑有幸试驾到了目前KTM旗下两台ADV车型,分别是1090 adventure和1290 super adventure-s这两台公升级的ADV车型。
全文总结:其实现在KTM旗下的这两台共升级ADV车型的定位还是非常鲜明的,1290有着标准旗舰车型的风格,无论是头灯还是配置都足够高配。虽然19.98万元的售价并不便宜,但相比较它来自巴伐利亚的竞争对手来说,1290ADV不仅拥有更具性价比的指导价还拥有着更澎湃的动力,如果预算充裕买1290 ADV肯定没错。
而1090则更加务实,14.98万元的售价,和并不逊色于1290的公路形式质感,以及轻巧车身所带来的更灵活的越野操作。虽然没有犀利的头灯,但在售价方面的吸引力绝对可以抵消对于“逼格”盲目的追求。总的来说,KTM这两台ADV车型,无论在性能还是在性价比方面都要高于宝马的GS系列,但目前在国内市场中KTM的与宝马之前还是差着那块蓝天白云的LOGO吧。
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S技术参数
发动机
发动机类型:75°V型4冲程双缸
排量:1301cc
缸径/冲程:108/71mm
功率:118千瓦(160hp)/8750rpm
扭矩:140Nm/6750rpm
压缩比:13.1:1
启动/蓄电池:电启动/12V 11.2Ah
变速:6档
燃油系统:Keihin EFI(节气门阀体直径52mm)
配气方式:4气门/双顶置凸轮轴
润滑系统:3伊顿泵压力润滑
机油:Motorex, SAE 10W-50
初级传动比:40:76
主减速比:17:42
冷却方式:水冷
离合器:液压控制PASC滑动离合
发动机管理/点火系统:Keihin EMS和 RBW ,定速巡航,双火花塞燃油
牵引力控制系统:MTC
车架
车架:铬钼合金不锈钢编制车架,黑色哑光处理涂层
下支架:铝合金,黑色哑光处理涂层
手把:铝合金,锥形,Ø 28/22 mm
前悬挂:WP半活动悬挂Ø 48 mm
后悬挂:WP半活动悬挂减震器
前后悬挂行程:200/200mm
前制动:双BREMBO四活塞放射式卡钳,制动盘直径320mm
后制动:BREMBO双活塞固定式卡钳,制动盘直径267mm
ABS:Bosch9ME联合ABS(包括弯道ABS和越野模式,可解除)
前/后轮:铸造铝合金轮圈3.50 x 19”; 5.00 x 17”
前/后轮胎:120/70 ZR 19; 170/60 ZR 17
链条:X型密封圈链条5/8 x 5/16”
消声器:含触媒不锈钢排气管
前倾角:64°
前伸距:120mm
轴距:1,560 ± 15 mm
离地间隙:220mm
座高:860/875 mm
油箱容量:约23升,3.5升储备
干重:约215Kg