自2011年亮相上市以来，凭借着魂动设计理念与创驰蓝天技术为导向的马自达CX-5就成功捕获了许多消费者的青睐之心。前不久，马自达CX-5的第二代车型正式在国内上市，新车虽然依旧沿用此前的设计理念，但多处细节的改变令其变得更为犀利动人，下面就让我们来一起体验一下全新马自达CX-5的魅力。
2017年9月21日，长安马自达全新一代CX-5车型正式上市销售，新车推出了包括搭载2.0L/2.5L发动机在内的共计8款车型，售价区间为16.98-24.58万元，而今天我们将要试驾的则是一台2.5L自动四驱旗舰型，为全系的最顶配车型。
长安马自达全新CX-5不仅在中控台面板等处采用了全新的设计搭配，新车还搭载了全面升级的马自达MZD CONNECT 悦联系统，首次支持CarPlay与CarLife系统，可以实时将移动设备与车辆进行互联，搭配的7英寸悬浮式中央信息显示屏，为新一代的互联网年轻用户提供便捷的联网体验。与此同时，HMI人机交互系统出色的设计布局可真正实现“盲操作”，避免驾驶时注意力分散，启动时前风挡投射式彩色平视显示屏即刻显示出车速、导航等必要信息，十分方便。
动力方面，长安马自达全新CX-5将继续搭载2.0L和2.5L两款创驰蓝天发动机，最大功率分别为155马力和196马力，其中本次试驾的2.5L车型最大扭矩为252Nm，2.0L车型的最大扭矩为200Nm，传动方面与发动机匹配的则是6速手动和6速手自一体变速箱两种选择。
依托创驰蓝天技术理念，马自达CX-5匹配了一台SKYACTIV-Drive6速手自一体变速箱。同SKYACTIV-G发动机一样，虽然结构相对传统，但该变速箱拥有诸多先进技术，最值得一说的是它特有的液力变矩器锁止离合器，通过锁止可减少因液力变矩器存在而产生的能量损耗，从而提升动力传递效率。
马自达CX-5配有前后独立悬挂，并且底盘调教偏向硬朗，结合精准的转向让它的行驶感表现十分出色。虽然身为底盘较高的SUV车型，但驾驶它去做一些紧急并线或是快速入弯动作一点也不会感觉吃力，高水准的调教甚至让它克服了高重心所带来的侧倾，通过CX-5充分体现了马自达对于车辆在运动方面所注入的心血。
长安马自达全新CX-5还搭载了GVC加速度矢量控制系统（以下称GVC系统），该系统以驾驶者的方向盘操作为基准，通过调整发动机的扭矩输出而合理控制车轮接地负荷，提升轮胎和路面紧密接触的“抓地感”，有效提高车辆的操控性和稳定性，可以让车辆进入弯道时，拥有更好的车身姿态，也让驾驶者更加轻快从容的驾驭车辆。
长安马自达全新CX-5成功完成了从里到外的全面升级，无论是更加犀利动感的外观设计改变还是全新设计的车内变化都让人深感马自达对于打造第二代CX-5所下定的决心。驾驶表现方面，马自达CX-5则依旧保持着马自达在底盘调教方面的优势，配合创驰蓝天技术，使得它的动力水平也处在同级中上等水平。总之，全新一代CX-5的到来是一次突破，也让我们对其在国内汽车市场中的表现更为期待。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 2017款 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 |
| 厂商 | 长安马自达 |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | 2.5L 196马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4555*1842*1685 |
| 轴距(mm) | 2700 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 252/4000 |
| 最大功率(kW)/转速 | 144/6100 |
| 工信部综合油耗 | 7.6 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | 58 |
| 行李箱容积(L) | - |
| 整备质量(Kg) | - |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
新车指导价：12.58-23.68万
