在国内纯电动车市场上，一直以来都被自主品牌和合资品牌占据，直到前不久这个局面才被打破，北京现代推出了伊兰特EV纯电动车型。该车作为合资品牌推出的首款纯电动车型，自然也是受到了较高的关注。
总结：伊兰特EV的整体质感绝对算得上不错，在原有老款悦动上的优点完全保留了下来，因此在品质方面有很好的加分。不过在配置方面有些不够用心，导致车内的使用体验与现在主流有些脱节。好在车辆的电机和电池都比同级表现更好，在驾驶方面可以为消费者带来更优质的体验。
| 车型图片 |  |
| 经销商报价 | 20.28万 |
| 厂商报价 | 20.28万 |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | 紧凑型车 |
| 款型 | 2017 |
| 排量(L) | - |
| 最高车速(km/h) | 140 |
| 0-100加速时间 | - |
| 工信部综合油耗 | - |
| 百公里耗电量 | - |
| 保修政策 | 三年或12万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4569*1777*1493 |
| 轴距(mm) | 2655 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(Kg) | 1470.000 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | - |
| 行李箱容积(L) | - |
| 发动机型号 | - |
| 气缸容积(cc) | - |
| 进气方式 | - |
| 气缸排列形式 | - |
| 气缸数(个) | - |
| 每缸气门数(个) | - |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | - |
| 缸径 | - |
| 冲程 | - |
| 最大马力(Ps) | 111 |
| 最大功率(kW) | 81.4 |
| 最大功率转速(rpm) | - |
| 最大扭矩(Nm) | 285 |
| 最大扭矩转速(rpm) | - |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃油类型 | 纯电动 |
| 燃油标号 | - |
| 供油方式 | - |
| 缸盖材料 | - |
| 缸体材料 | - |
| 排放标准 | - |
| 动力系统 | 永磁/同步 |
| 电池管理系统 | - |
| 电动机最大功率(kW) | 81.4 |
| 电动机最大扭矩(N·m) | 285 |
| 电池支持最高续航里程 | 270 |
| 变速箱简称 | 电动车单速变速箱 |
| 挡位个数 | 1 |
| 变速箱类型 | 固定齿比变速箱 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 185/65 R15 |
| 后轮胎规格 | 185/65 R15 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
