对于一个擅长并且热衷于造飞机和摩托的汽车厂家，如今开始大玩新能源，或许反应了当今的环保大势确实已经浩浩荡荡的席卷而来。这个迷醉于驾控乐趣的德国汽车企业，如今要把驾控和环保合二为一，这个汽车企业不是别人，正是宝马。宝马如今在下一盘新能源方面的大棋，今天我们就通过一款宝马插电混动的7系来了解其究竟在新能源汽车领域如何落子。
随着排放法规的日趋严格，节能环保已经成为豪华车的一项必修课。宝马新能源第一战略已经进入了第二个“十年”，到2017年底，宝马集团电动车销量将超过20万辆。而在不久的将来，宝马集团将在2018年和2019年分别推出全新的BMW i8 敞篷跑车以及首款MINI电动车型。同时，全新的BMW X3车型以及BMW iNEXT 创新先锋车型将在2020年和2021年与消费者见面。据猜测，到2025年，宝马集团或将推出25款新能源汽车，其中12款为纯电动汽车，宝马集团的新能源汽车销量将占整体销量的15%-25%。
就现在而言，BMW在中国推出了共5个车系9款车型，这其中包括了纯电动BMW i3，超级跑车BMW i8，BMW 740Le插电式混合动力，BMW X5插电式混合动力以及国产BMW X1插电式混合动力，这些“棋子”共同构成了宝马的新能源产品布局。
对于i3车型可以参看【试驾BMW i3电动豪华型 未来科技下的大玩具】这篇文章。
宝马以i系列和i Performance两大系列共同构成其新能源技术矩阵，而宝马的i系列中i3是一款非常畅销和受关注的车型，对于这款车我们之前已经试驾过。今天我们则以一款7系混动版来着重说说宝马的插电混动技术。
7系混动哪里不一样
在外观方面与现款7系差别不大，仅能通过车身上的一些淡蓝色装饰以及“eDrive”等插电式混动专属标识分辨。
除在C柱上的eDrive标志外，在前围板的左右两侧还分别有BMW i标志。其他特征还包括蓝色的轮毂盖和BMW双肾型进气格珊，上面带有涂装成BMW i典型蓝色调的装饰竖条，当然如果您觉得这些还不够个性，7系混动版车型，还可以为客户提供M运动套件的外观内饰设计等。
内饰方面同样没有明显区别，但这并不影响车内对于科技感和豪华氛围的营造。BMW还提供了多种选配方案，比如可选配头等舱级后排独立座椅以及类似于劳斯莱斯上的星空全景天窗。
动力系统，7系混动车型搭载了BMW最新研发的2.0T双涡管增压发动机，同时与电动机的协作下，可以带来240kW/326HP的总功率以及最高500Nm的综合最大扭矩。
BMW 740Le仅需5.3秒就可以从静止加速到100km/h。在纯电动模式下最高车速可达140km/h，纯电动续航里程在41-45Km的水平。而在综合模式下，BMW 740Le xDrive iPerformance的综合油耗量为2.5–2.1l/100 km，二氧化碳综合排放量为56–49g/km。插电式混动车型更多的还是为了应对市区拥堵和短途通勤，在电动机的帮助下，一切都显得那么和谐，动力输出强劲且直接，低扭不足、涡轮迟滞不复存在。
除了常规的运动、舒适、节能和自适应这四种驾驶模式之外，7系混动版增加了eDrive选项，分为AUTO eDrive、MAX eDrive和BATTERY CONTROL三种。绝大多数情况下调至AUTO eDrive即可。
在标准模式下，以中低速行驶，优先采用纯电动，尽量发挥零排放的优势，在到达80km/h左右或者深踩油门时则会迅速启动发动机，实际体验中，其响应速度非常快，正常驾驶稳重优雅，急加速时，动力衔接和响应都非常给力。
这款车也有对能力管理非常智能的一面，在BATTERY CONTROL模式下，通过手动调节，来保证高压蓄电池的电量设置在30%-100%之间，这样一来我们就可以在路况好的情况下，提前通过发电机为蓄电池充电，能够有效减小发动机的输出负荷。还能优先维持目标值电量，电量不足时发动机也会尽力充电，保证驶出高速后有足够电量应对市区的拥堵。
除此之外，全新BMW 7系混动车型还提供了驾驶体验控制系统，分为运动、舒适、经济以及具备学习功能的自适应模式，可通过前排座椅中央的按键切换，非常快捷方便，并且每种模式风格差异十分明显。
充电介绍
7系的3款插电式混动车型采用了相同的锂离子高压蓄电池，电池总容量为9.2kWh，净容量为7.4kWh，可通过家用插座进行充电，充满电时长为4小时。而通过更大电流强度的BMW i Wallbox充电盒可3小时充满。
总结：宝马新能源未来将进一步扩大中国市场份额，而通过i系列纯电动车和以7系、X5、X1等插电混动为首的i Performance车型也构建了更贴近消费者使用条件的新能源车型。宝马未来也将在充电桩建设方面进一步铺开，满足消费者使用需求。
新车指导价：181.90万
