在国内中级轿车市场一直被合资品牌和进口品牌占领，自主品牌中鲜有产品能够在这个市场崭露头角，而这两年从吉利博瑞推出，便为自主品牌在中级轿车市场中赢得了一份荣誉。为了更好地跟上时代脚步，也为了让产品更好地保持活力，在今年8月份吉利推出了新博瑞。
此次是博瑞的中期小改款，所以整体上并没有进行很大的调整，主要是在设计细节方面进行了调整。比如非常具有代表性的水滴涟漪回纹前格栅，此次经过调整后变得更加硬朗，为车辆的动感增色不少。
新博瑞在车辆的配置方面也进行了丰富，非常明显的是可以看到的是中控台大屏幕由之前的8寸升级到了10.2寸，并且屏幕分辨率达到了1280X720的高清级别。车内增加了智能高清行车记录仪，就集成在车内后视镜的背面。
车内的多媒体系统在保持原有的G-Netlink智能行车系统外，还增加了分别适用于苹果手机和安卓手机的Carplay&Carlife手机互联系统。另外，为给车内提供更好的空气环境，新增的智能PM2.5空气净化系统将让您更加安心。
在车辆的动力系统方面，新博瑞做出了小的调整，在放弃了之前3.5升自然吸气发动机的同时，对1.8TGDi发动机也进行了参数上的升级。新的1.8升涡轮增压缸内直喷发动机，动力表现比老款有了明显提升，最大功率为135kW/5500rpm、最大扭矩为300N·m/1750-4000rpm。搭配的是升级后的6速手自一体变速箱。
新博瑞整体经过优化之后减重达75公斤，使得到升级后的动力系统表现更为出色，同时对于车辆的油耗控制也有了更为有利的帮助。新博瑞在行驶中的表现还是比较注重舒适性，作为一款中级轿车舒适性还是消费者更在意的地方。
结语：吉利新博瑞的整体售价并无明显变化，我们可以理解为新博瑞在增加了配置之后价格并没有进行调整，让车辆的性价比有了更好的提升。在取消了两款顶配车型之后，也让新博瑞的售价区间11.98-17.98万元看上去更加亲民。
| 车型图片 |  |
| 经销商报价 | 17.98万 |
| 厂商报价 | 17.98万 |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | 中型车 |
| 款型 | 2017 |
| 排量(L) | 1.8 |
| 最高车速(km/h) | 210 |
| 0-100加速时间 | - |
| 工信部综合油耗 | 7.8 |
| 百公里耗电量 | - |
| 保修政策 | 四年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4956*1861*1513 |
| 轴距(mm) | 2850 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 最小离地间隙(mm) | 130.000 |
| 整备质量(Kg) | 1715.000 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 70 |
| 行李箱容积(L) | - |
| 发动机型号 | JLE-4G18TDC |
| 气缸容积(cc) | 1799 |
| 进气方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | - |
| 冲程 | - |
| 最大马力(Ps) | 184 |
| 最大功率(kW) | 135 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(Nm) | 300 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-4000 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铁 |
| 排放标准 | 国V |
| 动力系统 | - |
| 电池管理系统 | - |
| 电动机最大功率(kW) | - |
| 电动机最大扭矩(N·m) | - |
| 电池支持最高续航里程 | - |
| 变速箱简称 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬挂类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/45 R18 |
| 后轮胎规格 | 235/45 R18 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
