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体现高级感 雪铁龙天逸PHC悬架技术解读

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2017-08-16 06:17:24来源:58车类型:原创编辑:汪琪

在国内竞争最激烈的SUV市场当中想要占领一席之地,就必须要拿出点本事。不管你的车型是在配置、科技、设计、空间等等方面,只要有一点占据优势就有消费者会去买单。东风雪铁龙天逸据说就有一项独门秘籍,这项独门技术能够让它的底盘舒适性表现PK掉同级同价位的竞争车型,这个技术就是PHC自适应液压稳定技术。

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今天我们要说的重点是东风雪铁龙天逸在底盘舒适性上的优势,也就是检验它这套PHC自适应液压稳定技术。在了解这套技术之前,我们要先了解减震器总成在车上发挥哪些作用。

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我们传统的减震器总成都是由弹性件和阻尼器两个部分组成。弹性元件这方面,一般在家用车上都采用的螺旋弹簧,而一些高档车直接就是空气弹簧了,而小面以及卡车则用一些能够承受更大重量的钢板弹簧

天逸所搭载的PHC自适应液压稳定技术,在弹簧这个层面与普通车是一样的,根据车辆的定位以及取向,调教合适这个车的弹簧刚度,也就是很多改装朋友所说的K数。而这套PHC技术则是在阻尼器上做文章,让阻尼力在拉伸以及压缩时做到可变阻尼,从而达到更好的舒适性,下面先来看看传统阻尼器是什么样子。

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传统阻尼器的活塞孔大小将决定这个阻尼器的阻尼大小,通常压缩与拉伸会采用两种孔径大小,压缩一般设计的较小,因为压缩形成阻尼器要承受整车重量带来的冲击。而拉伸则是抵抗簧下质量带来的冲击,两个冲击力在量级上相差悬殊。这种传统阻尼器孔径大小一旦定好,阻尼力就是这样了,不管是任何路况,到底孔径大小怎么样,厂家会根据车型的定位以及用途等等方面综合选择一个最为合适的孔径大小,也就是阻尼器的阻尼力。

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而天逸配备的PHC技术,在路况较好的情况下,和普通车一样采用活塞产生阻尼,并且活塞的孔径也要比传统的阻尼器要大,这样可以过滤更多细碎颠簸。而在压缩与拉伸到一定程度的时候,也就是道路出现较为严重的颠簸,这时候PHC的渐进式阻尼器就发挥了作用。细致排列的小孔可以改变阻尼,从而达到更为舒适的乘坐感受。

说的这么好,到底怎么样还是要看乘坐方面的感受,这次乘坐体验还有两个竞品车型。竞品车型是谁我就不说了,肯定是同价位同级别的竞争对手。当然猜车能力强的小伙伴应该一眼就能看出是那些车型。

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下面我拍摄到三段关于三个车的行驶时车内震动的视频,虽然参照物表现并不能够很好的看出震动,但冲拍摄视频的画面震动也能够看出个大概差别。

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最后:天逸确实在舒适性方面下了一定的功夫,而根据我对竞品SUV的了解来看,天逸在舒适性方面确实存在着很大的优势。不过通过和东风雪铁龙厂家的人交流,这套PHC技术将配在主销车型以上的车型上面,等于你想享受这套系统要多花些钱。而且这个米其林轮胎可能也只有顶配才有,其余车型在静音方面有没有简配这个我都不得而知,所以我更关心主销车型在舒适性上的表现,毕竟这也是关注天逸的消费者所关心的。这个具备PHC的阻尼器成本大概在普通阻尼器的2到3倍,虽然这个结构看并不复杂,但新技术还需要时间的检验,所以当车龄达到一定年限以后,如果阻尼器一旦出现故障,你付出的维修成本也将是普通的2到3倍甚至更多,所以任何美好的东西都是两面的,汽车技术也是同理的。

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