[汽车点评网 评测] “还是那个4AT吧？”身边同事在向我问及对于308 SW的感受时，往往先会冒出这样一句。其实在308 SW体验篇的最后，我就已经透露了一些实情，想告诉您其实这款车在实际驾驶方面的表现，并不像我们之前想象中的那样不给力。
308 SW带给我的驾驶感受是轻松、直接，非常符合它作为一台旅行车的定位。虽然厂方标称的峰值扭矩从1400转开始即可爆发，但真正驾驶起来，确实感觉要等转速提升到2千转时才会真正有涡轮启动、“肺活量”增大的感受——总之，2千转有点像一个“门槛”，涡轮由此开始发力，而涡轮增压带来的些许突兀感也随之而来。此时，若继续对油门踏板施压，转速拉升到3千转的308 SW也能让你有那么一丝飘飘然的加速快感，当然，加速性能并非这款车的主要诉求所在。
对于这台发动机，有必要多说几句。这台由PSA集团和BMW集团合作研制的小型四缸汽油发动机被称为Prince系列，是在PSA TU系列发动机的基础上，由BMW集团提供大量先进技术制造而成。其中搭载于308 SW的代号为EP6DT的1.6L涡轮增压直喷发动机，正是Prince发动机家族的中坚力量。除308 SW外，这台发动机也搭载于引入国内的207 CC之上；而动力更为强劲的代号EP6DTS的1.6T发动机则可见于Mini Cooper S之上。
山路不是308 SW的游乐场，但正常驾驶也绝不会让你心虚发慌
变速箱方面，四速变速箱反应不算快，但和1.6T发动机的匹配感觉确实要比今年春天测试过的2.0L排量+4AT组合的408来得舒服。究其原因，我想还是得益于宽扭矩平台的1.6T发动机和齿比并非很密的4AT配合的成果。首先，这台1.6T发动机从1400转到将近4000转均对应着240牛米的峰值扭矩，这使得4AT挡位少、齿比并非很密的短板不会被太多暴露，因为变速箱每完成一次升挡，转速都还会掉落在最大扭矩对应的宽泛转速区间之内，这也就使得动力的衔接更为顺畅。
底盘方面，308 SW采用前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构，凭借加宽的轮距以及大尺寸轮胎，还有较前身307 SW降低的车身重心，都让这台旅行车在满足功能性之余，也兼顾了一定的动态性需求，但这当然并非它的长项。
为了测试、拍照需要，我们来到了山路。同行的还有奥迪A1以及马自达3星骋，三车的同行让我们有了对比的便利，308 SW每每亲临弯道时那种回纠力明显的转向回馈，以及其车尾因跟随性不佳而带给我们的“车尾很沉”印象，似乎在一点点告诉我们，驾驶308 SW的乐趣释放点并不在此。
那么，在哪里呢？我认为，是在和美甜蜜的一家人驾车轻松出游的时刻。这时，作为休旅车定位的SW那灵活多变的空间优势尽显；而且伴随着出游时阳光般明媚的心情，以及308 SW足够驱驰的动力和轻松闲在的驾驶感觉，将让你觉得恰如其分。这时，看着身边娇妻恬静的脸和后排安睡的孩子，我想那一刻心中涌现的温情将让你把性能、激情等等关键词暂扔脑后。
