我们在高原地区试驾的是顶配科雷傲，配备了代号QR25的2.5L自然吸气发动机。2.5L车型才配备了兼顾燃油经济性的发动机自动启停系统。这款发动机最大功率137千瓦（186马力），最大扭矩233牛米。与发动机配备变速箱也源自奇骏那款可模拟7速的CVT无级变速箱。与奇骏相同的动力系统，让这款来自法国的中型SUV不仅在内外拥有法国人奇思想法，在动力输出上还体现着日产动力系统一贯的顺滑平稳。

不过我们这次是在高原地区进行各种路况的体验，这个发动机由于调教的趋于城市化，更多为了舒适设定。你要想在动力上寻找刺激它并不能够满足你的要求。这个情况在空气稀薄的高原地区就更加明显，如果你要好好的去驾驶它，这款动力在高原完全能够满足你，但激烈驾驶并不是这套动力系统的风格。

科雷傲配备的四驱系统能够让你去到一些相对泥泞的路面，和一些简单的涉水项目。我们在青海湖畔的浅滩试了一下它的能力，将四驱选择成自动模式，系统的整体反应速度还是可以，当检测到前轮打滑，能够迅速将动力传输到后轮，来提供更多抓地力。同时选择在自动模式下，当你急加速超车时，也能给后轮分配5%的动力，提升加速时车身稳定性。

科雷傲整体底盘表现并没有像同平台的奇骏一样绵软，它依旧坚持了一套法式底盘的感受。整体底盘质感韧性十足，具备一定支撑性。只是在弯道上的表现还不算理想，并且在经过非铺装路面时，车内的杂音让本身不错的底盘质感在体验上也有些减弱。

最后：如果你在未来考虑带着家人去高原旅游，并且走一些非铺装路面，科雷傲2.5L四驱车型是个不错的选择，最起码在除了动力上它完全满足了我的预期，尤其是这套四驱系统带给我了一些惊喜。但我感觉选择科雷傲的人更多看上的是它的内外设计，平时只是带带家人，上班代步，这时2.0L车型就完全能够满足你。而且2.0L车型也将是科雷傲最走量车型。