我们的美国同事对Murano评价颇高，从2002年11月在北美上市至今，这款Crossover车型的总销量超过了75万辆。在Murano正式进入中国市场之前，它有一个叫“美人奴”的非官方中文名称，而现在，从东风日产生产线上驶下的Murano被正式命名为楼兰。正像您看到的那样，SUV是中国市场销售增速最快的车型，“鹰眼总裁”自然不会对楼兰的潜力坐视不理。作为投资方，无论东风还是日产也都不会安于现状，前不久，他们公布了合资公司2015年要实现的目标——年销量达到150万辆、市场占有率达到第三名——他们需要更丰富的产品线来吸引更多的客户。

　　或许考古学家对楼兰这个名字更感兴趣，古丝绸之路从此地分为南、北两路，这大概也是多数人听到楼兰二字的第一反应。只是繁盛了500多年的古国，到了公元4世纪之后却突然销声匿迹，在大漠戈壁中留下谜一样的遗迹。我可不想去罗布泊找寻那个失落的世界，当然，要是你不了解，东风日产楼兰同样会让你觉得像个谜。

　　虽然拥有豪华品牌英菲尼迪，但日产还是希望能够推出一款使用日产商标，并足以抢夺雷克萨斯RX市场的新车型，这就是楼兰的研发初衷。想要在豪华SUV的“槽头”抢口饭吃，自然要在各个方面与对手看齐，甚至要做到更好才能安身立命。而豪华SUV首先要具备的当然是舒适和安静，另外要有完备的配置，如果能够拥有锦上添花般的越野能力，那就更好了。也仅仅是锦上添花而已，因为这一类的Crossover车型无一不把公路行驶性能放在首位，即便它们从来没有在这方面超越过同级别的轿车产品。

　　从任何角度出发，以貌取人的做法都让人觉得浅薄和不公。但无数或者成功、或者失败的例证都在告诉我们，拥有一张完美的面孔是多么、多么重要的一件事。所以，如果你长得太有个性——楼兰显然不具备那种大众情人的潜质。尽管楼兰比日产的巨无霸途乐小了两号，但就视觉效果而言，这款Crossover看上去并没有那么健硕，从尾部看上去甚至并没比目前主流的紧凑型SUV大多少，让人觉得与它的车身尺寸极不相符。其实道理很简单，传统SUV的硬线条被运动型轿车的柔美所取代，多少让它有了点儿“娇小玲珑”的意思，虽然这个字眼并不适合楼兰，但你就是不觉得它有那么大。瞧，这就是楼兰的跨界。

　　当然，楼兰的内饰看上去可能让人觉得有些像天籁。从多功能方向盘到筒形仪表，甚至连中控台面板也是如此。高度相似的内饰设计谈不上好与不好，但对于熟悉日产车型的用户来说，在楼兰身上的确不需要花费太多的时间去适应。为了照顾车顶线条，楼兰的A柱被压得很低，这一设计会对驾驶者的头部空间构成一些轻微的影响。但对于后排乘客来说，无论头部空间还是腿部空间都能够得到保障。此外，楼兰的座椅用柔软的填充物充分照顾了车内成员的感受，你甚至有些被讨好的感觉。虽然采用同样的家居设计手法，但不同的材质和配色还是能够让人分辨出楼兰的不同定位。楼兰的内饰不会带给你所谓的商务特色，大概只有这一点才能算上它与天籁之间的最大区别。