【制动】

这是最最重要的安全系统，我们通常都放在路试清单的首页进行评价，言外之意，制动有问题，后面就别评了，因为安全保障不了。

 评测摘要：可控性（Controlability）和调节性（Modulation）不错，容易控制减速度，可以让乘客有很平顺的刹停感受；踏板脚感略偏软。

这里建议可以把踏板的特性调“硬”一些，适当减少踏板行程，给驾驶者更多的驾驶信心。

【主动安全】

评测摘要：功能齐全，科技装备到位，大赞！
我觉得这一部分是VV7的巨大亮点，长城在一款十几万的SUV上提供了40多万合资车才可能有的所有主动安全装备，而且标定得不输给这些洋对手，显然是对这些对标车型做了深度的调研和考证。

 车道偏航（提示+主动纠正）、带自动刹车的主动巡航、脱把提醒、并线辅助、防追尾碰撞、防瞌睡，一应俱全。这些功能我都试过，很好用，让你觉得车子是不再是受你摆布的工具，而更有“伙伴”的那种感觉了。网上有很多评测VV7的视频详细讲解这些配置，我就不多啰嗦了。

需要提一句，我一直觉得在软件功能上进行完善，是自主品牌车企的机遇所在，只要用心去琢磨，就能在几乎不增加硬件成本的基础上，提升产品竞争力。主动安全，自动启停等，都属于这一类，长城的确做的不错，充分挖掘了软件的附加值，给用户带来了极高的性价比。

【HMI设计】
　　HMI设计，就是“人机交互设计”的意思（Human-Machine Interface）。这方面上，VV7和长城旗下其他车型相比，有了巨大的进步。评价HMI，直观感觉就是，该给你看的，都在眼睛方便看到的地方，该给你摸的，也都在你容易摸到的地方。

人机工程设计方面，尤其对一个走心设计提出表扬！B柱下半段有一个凹槽，很多人可能不知道这是干啥的，哈哈，你看了图能猜出来么？

 我家里有小孩，一看便知。身高不足一米的小朋友上车，尤其是SUV，有了这个凹槽作为拉手，相当方便。不信的话，自己生个孩子试试看，就知道了。类似的关爱设计，在不少百万豪车上也没看到，必须用舌头点赞！

接下来也提几个可以改进的地方：

1） 方向盘上的多功能按钮比较靠外，也比较凸起，最靠外侧的两个按钮，在转向时容易被大拇指肚误触，建议做得靠里一些，或者平坦一点；

  2） 仪表盘上的行车电脑界面，我开了好几天也没太搞清怎么个层次关系，貌似有点高深，当然，我都是用开车途中的那点“余光”去摆弄的，没有专门停车去研究，也没去翻说明书。我相信设计优秀的产品，是可以做到在等红灯的那十几秒，随意把玩两下就能悟出所以然的。

3） 目前的仪表盘，一页就显示一个信息。我建议一些相关的信息可以排列到同一页，这样可以大大减少页数，也省的司机为了看想要的参数，频繁翻页。

 4） 对于强迫症患者而言，一些UI界面美工的问题，可以继续改进，举两个例子说明一下。