人们常常有一种误解，认为商务豪华房车是不需要讲究动力表现的，只求乘坐舒适、出行安全即可，但笔者认为这是一个相当陈旧的观念。越是豪华车型所需要表现出来的综合性应当越强、素质也越全面。
外形大气沉稳体现公务人员的权威性，内部华丽舒适体现了官员的礼节和亲和力。除了这两方面，还有最重要的一点，那就是强劲的动力表现，这体现了官员的时间观念和办事效率。因此，无论是传统官车车型奥迪A6L又或是官车中的后起之秀凯迪拉克SLS赛威，均在精心打造大气外观、华贵内饰的同时，为其车辆配备了震撼的动力表现。
〖凯迪拉克SLS赛威〗
作为新世代商务车型，SLS赛威保留了传统的美系豪华车以大为美的动力系统设计理念，集中体现在排量大、动力强。以SLS赛威4.6L旗舰型为例，其配备的4.6升北极星V8发动机便是同价位豪华车中最有名的高性能发动机。
一般而言，大排量发动机势必将带来高油耗，但赛威的北极星则用科技解决了油耗的问题。其一，发动机采用全铝打造，比传统的铸铁发动机要轻许多；其二，这款北极星发动机采用了DOHC双凸轮轴设计，有效降低车辆在低转速运动时的能耗浪费，而ETC电子节气门控制和D-VVT双可变进排气门正时技术的应用，令车辆在低转速下能够释放出更强劲的动力，同时油耗得到了进一步控制。
凭借着上述高效节能技术，这款著名的北极星NorthStar 4.6升D-VVT发动机，曾经获得世界十大发动机称号。已有的数据表明，SLS赛威旗舰型的动力水平已经接近奥迪最顶级的车型A8的水平，其最大功率达到320hp/6400rpm，并可在4400转时爆发出427Nm的最大扭矩，这使得它能够在6.8秒内完成0-100km/h的加速。这一加速成绩令同价位其他车型难出其右。
〖奥迪A6L〗
作为一款极其成功的传统商务车，奥迪A6L在动力系统的开发上，并不像其在外形和内饰设计上那么传统保守。A6L在同级车中率先为3.0升排量的V6发动机配备了FSI缸内直喷技术。
FSI是Fuel Stratified Injection的字母简写，意思是燃料分层喷射技术。从原理上说， FSI发动机采用的是高压稀燃技术，这种技术通过压燃方式使发动机工作，这就必须使发动机的压缩比达到15.5：1左右，这样才能使汽油在高压下被自动点燃烧。高压缩比带来的是对汽油高辛烷值的需求（奥迪在国外普遍需要使用97号以上甚至清洁汽油），而目前国内能加97号汽油的加油站并不多，并且国内成品油质量也无法得到保障，长此以往，无疑对车辆本身的使用寿命造成一定影响。
除此之外，FSI发动机如果所选用的油品无法到达足够辛烷值，可能会造成汽车行驶中无故熄火，而减短产品寿命。考虑到在国内引入分层燃烧的风险，奥迪最终放弃了双模设置，而仅保留了均质燃烧技术，这便是单模缸内直喷。
尽管国产奥迪A6L所配备的FSI技术并不完全，但其动力表现也可圈可点。从数据上看，A6L 3.2升FSI发动机能够在6500转时爆发出180千瓦的峰值功率，而在3250转时则能获得330Nm的峰值扭矩，这使得它在低转速的情况下能够获得较好的加速性。从百公里加速成绩来看，7.9秒对于商务车而言也算是不错了。
新旧两代商务车在动力上均有不错的表现，这体现了时代的要求，既要大方得体、技术专精，更要高效干练、事半功倍。虽然我们看到SLS赛威在动力表现上比A6L更强劲一些，但毕竟A6L受到长尾效应的影响，其一直保持较强的销售势头。看来，在未来一两年里，SLS赛威还不大可能完全取代A6L的地位，但如果A6L的动力表现不能够寻求到更大的突破，那么被赛威这样的新一代车型取代也将在所难免。
