上世纪30年代，随着第一辆捷豹SS亮相伦敦，捷豹—这个来自日不落帝国的品牌正式登上了汽车工业的大舞台。至今80余载，历经沉浮，所造车型也在不断的变化与革新，而其对于速度的追求却从未改变。然而，随着SUV车型在汽车市场中的所占比重愈发增加，各大豪华品牌纷纷向市场妥协，捷豹也不例外，F-PACE由此应运而生并于2015年的广州车展上正式向国内消费者亮相。
上市一年多之后，捷豹F-PACE迎来了2018年的新款车型。新车在外观方面与现款车型基本保持一致，依旧延续了捷豹的家族式设计风格，标志性的前进气格栅造型搭配眼神犀利的前大灯组，使整车看起来极具攻击性，前进气口中央横隔条与前保险杠巧妙的融为一体，拉伸了整车的延展性。尾部狭长的尾灯组造型与前大灯组遥相呼应，提高了整车的辨识度。并且新车在车身颜色上也进行了一定的调整，新增了硅谷银，水晶蓝升级为全系免费选装，而香槟金、奥德赛红、风云灰、锭金色以及石英色都被取消。
新款捷豹F-PACE的最大改变及看点在于搭载了捷豹路虎最新的Ingenium发动机及最新的便捷和安全配置，这台250匹马力的2.0L 4缸Ingenium汽油发动机采用捷豹路虎高强度铝合金技术，使热效率与轻量化结构的更好的结合，带来更高的能效表现与良好的车辆动力性能。
此前我和我的同事在捷豹F-PACE刚引入国内市场时就对其作出了详尽的试驾体验，由于与本次的新款车型在外观内饰设计方面没有太多不同，所以本次笔者也将主要针对驾驶感受与功能体验进行报道，如果想要了解现款车型详尽外观及内饰设计的同学可以通过点击下方链接进行了解。
内饰方面，捷豹新款F-PACE依旧采用了以往的设计，厚道的做工用料配以颇具运动气息的设计营造出了一种动感奢华的视觉感受，新车主要的改变在于对车载互联系统的升级以及主动安全新技术的加入，双视图技术的引入使驾驶者和前排乘客能够在中央10英寸触摸屏上浏览不同的信息。在配备该功能的情况下，InControl智能驭领尊享触控系统将在同一个屏幕上向驾驶者显示卫星导航指令的同时向乘员显示USB或电视内容。
动力性能方面，本次试驾的捷豹新款F-PACE搭载了一台Ingenium系列2.0L涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为250匹马力，峰值扭矩为365牛米，相比现款车型的2.0T发动机提升了9匹马力和25牛米，官方也给出了6.8秒的百公里加速成绩，而油耗则为7.7L/百公里。此外新车还提供有3.0L机械增压（高低功率版本）车型以供消费者选择。
捷豹新款F-PACE还为除入门版车型外的所有车型配备了四驱系统，这也结束了老款只有3.0T车型才有四驱系统的尴尬，更为符合时下消费者对于一台SUV的偏好。这套四驱系统装配了捷豹的适时扭矩管理四驱系统，在正常行驶的情况下，发动机的所有扭矩将被集中输送到后轴，以保持后轮驱动特性。这样最大程度地减少了传动系统的损耗，从而有助于降低油耗和排放。在需要更大牵引力时，智能驱动动力系统能够精确地向前轴输出适当的扭矩。在车辆静止时，这一过程的耗时不超过165毫秒；而在车辆行驶时，这一过程的耗时仅为100毫秒。
此外，捷豹全路况反馈系统(AdSR)的装配也令新款F-PACE的四轮驱动系统如虎添翼。全路况反馈系统(必须安装自适应动态系统) 可以根据路况调整油门、变速箱和动态稳定控制系统系统的响应特性，驾驶者不用再费心选择模式，从而更加专注操控车辆。
结语：总体而言，本次试驾的捷豹新款F-PACE 2.0T车型在继承原有运动范儿十足的外观、内饰设计的同时，更为丰富的安全配置及不错的终端优惠价格(最高约10万元）使其性价比有所提升，而全新搭载的Ingenium系列2.0L涡轮增压发动机则使其告别了福特的影子，而四驱系统在2.0T车型上的加入对于喜爱这款车的消费者来说绝对是一个好消息。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 2018款 捷豹F-PACE 2.0T 四驱R-Sport运动版 |
| 厂商 | 捷豹 |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | 2.0L 250马力 L4 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4746*1936*1667 |
| 轴距(mm) | 2874 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 365/1300 |
| 最大功率(kW)/转速 | 184/5500 |
| 工信部综合油耗 | 7.7 |
| 最小离地间隙(mm) | 213 |
| 油箱容积(L) | 63 |
| 行李箱容积(L) | 508 |
| 整备质量(Kg) | 1935 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
新车指导价：46.80-66.80万
