拉开车门，跨过全系标配的铝制迎宾踏板，坐进车内。车身并不高，进出很方便，即使是女生也会很轻松。红黑相间的双材质面料座椅带有8方向电动调节，还有手动腰部支撑，很符合潮流，软硬适中，包裹性一般。方向盘有别于爱腾和雷斯特，比较小巧新颖。方向盘右侧是定速巡航操作杆，全系标配，给予表扬。中控台简洁明了，典型的日韩风格，操作较为顺手，但是塑料感太强，手感一般。电窗按键被设置在倾斜角很大的车门扶手上，使用起来有点不顺手，不过也无大碍。虽然只有2650毫米的轴距，但内部空间极为充裕，至少4个1米8的大个坐里不会感到局促。还有一点要提一下，后排的地板没有那个隆起，平平的，这样坐在后排中间的乘客就不会因为坐姿而感到尴尬。后排座椅和爱腾、雷斯特的一样可以调节靠背角度，这对于后排乘客来说是件好事。据说进口到中国的车型配置会因地制宜略有不同，更符合国人的口味与习惯。
动感
大大的双边单出排气管似乎向我们暗示着什么。在它的前端连接的是柯兰多搭载的全新e-XDi200 2.0升柴油发动机，最大功率可达129千瓦，峰值扭矩360牛米，与之匹配的是6挡手动或6挡自动变速器，推动1.7吨的车身可谓动力强劲。作为双龙的骄傲，柯兰多全系均使用这款有着奔驰技术的大功率柴油发动机。我半踩油门，伴随排气的滚滚热浪，车后扬起一阵泥沙。越野场地中的表现很是轻盈，弯道里车身如有滑动，带电子防侧滚系统的ESP会给你最安全的保护。过双边桥的时候，由于悬架行程较短，会有一“颠”的感觉。转过一个很急的掉头弯，便是驼峰桥，高约1.5米，坡度28度。180毫米的离地间隙，合理的接近角离去角，呵呵，正如我想，顺利通过。同时AWD全时四驱系统也起到了不小的作用。据了解，动力从横置的发动机经分动箱向前后轴传递，前后轴之间是四驱系统的核心，电控多片离合器式限滑差速器，它根据各传感器的信息分配前后轴动力，在极端情况下还可将其锁定，前后轴平均分配恒定的扭力。顺利通过炮弹坑后，我们准备上铺装道路试一试。
从前麦佛逊后多连杆悬架的承载式车身便可看出，柯兰多更多是偏向在城市道路行驶的。一般路况下以前驱为主，配合6挡变速器，即舒适又省油。驾驶在拥堵或狭小的道路上，不到11米的转向直径、电子助力的方向盘令操作简便轻松。雪地/运动模式（W/S）将安全与激情合二为一。特别要说一下脚下，油门脚感非常好，刹车回馈力度恰到好处。两个踏板的位置也很适合，是为数不多让我不用怎么调坐姿就顺利驾驶的车型。后排乘客可以手动调整靠背角度，微微躺下，望着敞亮天窗外的天空，会让路途充满愉悦。
要是现在表姐向我咨询买车的事，我会向她极力推荐这款都市紧凑型柴油版SUV——新柯兰多。至于双龙的这一技回马枪杀得如何，我们拭目以待。
