上述这段说明要是深入下去足可以写成十几页的PPT文档，不过其实作为驾驶员大可不必理会这些，只需照常开车即可，因为有奥迪的混合动力管理系统在幕后润物无声般地控制各个模式的转换与过渡，同时变速箱内的离合器在处理发动机和电动机之间的接合和分离工作时也非常平顺。你不必担心发动机反复关停会影响你的心情，除了由自动启停状态下起动时能感到发动机点火的一丝颤动，整个行驶过程，无论是滑行之后踩下油门踏板，还是由纯电力向发动机驱动过渡，都很难察觉到发动机的再介入。总之你不会觉得它跟普通版Q5有什么不同，只需记住在城市中开车想要省油按下EV按键即可。因为在中低速城区道路上，相比同排量普通版Q5，混合动力版确实能够为你节省最多达20%的燃油。如果遭遇大塞车，也许研究一下中控屏上的混合动力系统工作状态图还能帮你打发一些无聊的时间。
电池位于车辆后方
下午的试车线路跟上午截然不同，经过以高速公路和丘陵山路为主的100公里体验，我的体会是在电动机的加力下，系统动力稍许提高，而操控感受跟2.0TSI Q5几乎没有区别，并没有因为混合动力部件的增重而带来任何负担。事实上，它的体重依然控制在2吨之内，一是因为混合动力部件总重不超过130公斤，二是尾门和发动机罩采用更为轻质的铝材，同时后悬架部位大量铝件的应用不仅降低了后轴的簧下质量，同时也有利于操控表现的提升。另外，Q5 hybrid quattro底盘高度降低了25毫米，风阻系数从普通版的0.33进一步改善至0.32，无疑是同级SUV车型中的佼佼者。
互联网最近正流行
你若问我此次试车还有什么让人印象深刻的？除了水波不兴的地中海美景，就非Google Earth实景导航莫属，它不仅地图观感精准真实，而且3G网实时导航的反应没有任何延迟！如果你心疼上网产生的流量费用，Q5 hybrid quattro在装备最新一代MMI导航系统的同时还提供免费的普通导航地图。不过Google Earth实景导航好归好，但Google Earth能否在中国落地却是个大问题。另外在各种移动社交网络流行的年代，Q5 hybrid quattro也不忘与时俱进，它提供WLAN热点，允许最多8个终端设备连接互联网，实在是微博控们的福音。
至于大家普遍关心的安全问题，奥迪工程师开发了一套专门针对混合动力车的触发保护机制。比如为降低触电风险，贯穿整个车辆的所有高电压系统的导电部件都进行了绝缘处理，使得没有高压导电部件与车内其他导电部件相连。同时，如果安全气囊或安全带张紧器被触发时，车辆的高压元件就会自动断电。另外针对锂离子电池频繁充放电容易过热的普遍问题，工程师采取主、被动两种冷却方式以消除消费者的后顾之忧。在低温载荷下，风扇吸入车内空气进行降温；如果温度超过一定限度，则激活与车载空调系统相连的制冷回路并使用单独的冷凝器。
