这套动力系统的优势在运转较为精致，发动机平顺、震动微乎其微，变速箱换挡也十分顺滑，毫无顿挫感。另外，由于自动变速箱引入了6挡，倒是有足够的理由可以对良好的油耗数据产生期待。

6挡自动变速箱平顺性好

　　鉴于标致产品一贯的表现，以上所有试驾感受完全在我们的预料之中，真正出人意料又让人惊讶的正是以前标致品牌较薄弱的环节，这要从508的定位说起。508是标致用来接替407和607的车型，也就是B级和C级的换代都由它来完成。所以，从508的研发初衷上讲，标致需要的是一款B+的车型。

作为407和607的替代者，508拥有B+级别的车身尺寸和轴距，车内空间因此非常宽敞

　　首先是尺寸。508的轴距达到2815毫米，几乎凌驾于目前市面中所有B级车之上（可以看做特例的A4 L和君越除外），它能满足人们，特别是中国顾客对车更大更宽敞的需求。并且，座椅的软硬适中，无论乘坐的姿势还是身体的感触均特别的放松和舒适。

　　更多的舒适性体现在行驶中。悬挂表现出的韧性值得称道，很少需要为看着很夸张的减速坎大幅度降低车速，而那些路面不平产生的震动主要集中在下盘，影响不到车身，更谈不上作用到乘客的身体上。

508继承了标致车型良好的操控感受，车开起来很轻松，并且能勾起人主观的驾驭欲望

　　还必须赞许的是细碎的颠簸也被滤除得很彻底，因为对于一款中级车，即便它很动感，大多数人也不需要过于细腻的路感。要是走上一段细砂石路段不难发现，508在底盘的处理上挺下功夫，卷起的砂石拍打在车底，声音细不可闻。整车降噪工程也是508的重点，除非是油门到底的急加速，否则很难有让人觉得吵闹的时候。

　　当然，508在空间和舒适度上的进步只能说是达到了和高水平对手的伯仲水平，并没有本质上的超越。可是，508对中国顾客还有一招杀手锏——B+级，甚至是C级的装备。当你把它的装备表翻过一遍后不难发现，旗舰版508在装备上绝对称得上国内同级车中的旗舰。

　　为驾驶者，它准备了智能钥匙、导航、倒车影像、按摩功能，以及操作方式和BMW i-Drive类似的info-Drive。为后排乘客，它准备了座椅角度可调和加热、四区独立空调，甚至还可选装多媒体娱乐屏幕。想在一款中级车上体现驾乘者的尊贵，508无疑是当前最佳的选择。

空间和舒适性方面的进步又让它进化得全面

　　可要是这种高配置需要建立在高价格的基础上，那显然并不能构成足够的吸引力。说实话，东风标致在发布508售价的时候一众媒体都惊讶得睁大了眼睛。从16.97万到22.97万元的价格区间，普遍比试驾时的预测低了2万元左右。以韩系车的价格水平提供全面的性能和越级的装备，从中不难看出东标对中国市场的诚意。他们计划到年底508将售出1.8万辆，我想对他们说：这太低估了自己。