拿下S85的进气集气箱，你会惊奇的发现在每个气缸的进气道上都布置有一个节气门体，这种设计是这台性能机器与普通发动机最明显的不同。从机械的角度来看，这样无疑是很复杂的做法，但是它却可以使发动机获得最迅捷的油门响应，保证对驾驶者的动作有最大的反应能力，提供最出色的驾驶感受。

　　S85 V10发动机每侧气缸的节气门都通过机械装置耦合在一起，每侧的5个节气门可以进行联动，同时它会由一个电动调节器进行控制，而且电动调节装置会借助每侧的节气门位置传感器来进行调整。节气门位置传感器可以每秒测量和感应油门的位置200次，用来准确的传输驾驶者的意图给节气门控制器，然后10个节气门同时作用来控制发动机的工作。而且只需要120毫秒的时间，节气门就可以完成从关闭到打开的过程。

伸到进气集气箱中的10个气流经过优化的进气喇叭口

　　BMW的工程师在每个气缸侧设计有怠速调节阀，由于在怠速工况下，10个独立的节气门处于关闭状态，所以新鲜的空气是通过怠速阀进入进气歧管，在发动机处于低负荷时也同样由怠速阀来调节空气的摄入量。

排气管内部经过800bar的高压加氢处理 管壁厚度仅为0.8毫米

　　排气系统的设计也会直接关系到发动机的动力性能，为了有效降低排气背压以及优化废气的流动，BMW的技术人员采用了两条走向经过特殊设计的不锈钢排气管，然后分两条气流通道向后延伸，直至消音器，最后通过4根排气管把废气顺利排出，而且排气声浪也非常的强劲有力。

离子流控制装置

　　由于S85发动机的最高转速超过了8000rpm，而且其压缩比达到了12:1，传统压电式的爆震传感器已经无法满足高转速和高压缩比对爆震的精确监控，因此BMW创新的应用了离子流爆震控制装置。由于混合气在燃烧过程中会释放出带电的离子，而且其数量由燃烧的质量决定，而离子流控制装置会在点火结束后，在火花塞上施加一个恒定电压，这样火花塞便成了一个传感器，通过它可以测量出离子流，即电流的大小，从而可以对每个气缸的燃烧情况做出精确的判断。

可变流量式机油泵

干式油底壳

　　S85发动机采用了干式油底壳的设计，并且有4个机油泵来为其提供充分的润滑。车辆在极限操控下，特别是急转弯时，机油会被压入弯道外侧的气缸盖中，导致中央油泵的供油不足。当横向加速度超过0.6g时，两个电动油泵会启动，它们会将位于气缸盖中的机油抽回到油底壳中。同时在大力制动时，位于油底壳前部的机油泵会将机油抽回到后面的大油底壳中，这样的设计可以使车辆在任何极限操控下，发动机都能得到全面的润滑保护。

发动机的大脑——电子控制单元

　　要想保证这样一台设计如此精良的发动机正常运转，那么一个聪明的“大脑”则是必不可少的，这台发动机的电子控制单元可以利用50多个传感器的信号来确保发动机的各个部件可以精确默契的配合在一起工作，控制单元内部集成有3个32位的处理器，每秒钟可以进行2亿次的独立计算，而且它并不是出自于经常给BMW提供电控系统的BOSCH公司和SIEMENS公司，而是完全由BMW的研发中心自己开发的。

全文总结：

　　“由于BMW这颗5.0升V10自然进气发动机，以承袭F1顶尖赛车科技，开发出道路版的科技极致产品，获得来自全球29个国家的61家专业汽车媒体一致肯定，被授予2006年年度国际发动机大奖的最高荣耀。”这段话是2006年国际发动机大奖的主办方对这款发动机的评价。其实对于这样一台集成了众多先进技术和制造工艺的发动机而言，还有诸多巧妙和优秀的设计，而且有些很难用言语说清楚。如果你有幸驾驶过搭载此款发动机的BMW M系车，你一定会被酣畅淋漓的动力表现所陶醉，而且不由得去叹服BMW的工程设计人员。虽然S85已经迫于排放和油耗等方面的原因退出了历史舞台，但是经典不会被时间所淡忘，它在世界发动机历史上会永远留下抹不去的一道光辉。