◆沙漠性能是惊喜

在之前体验天籁以及奇骏的时候，这台QR25发动机的动力储备还算是不错，但这台发动机放到纳瓦拉这个1.8t重的身上多多少少还是会觉得有些肉，另外在起步时虽然油门的调校比较灵敏，但并不会出现窜车的现象。巡航状态下这台车的动力表现基本够用，急加速时发动机往往需要转速拉升至3000转以上才会有一个比较好的响应。

变速箱整体的调校偏舒适，公路行驶时的平顺性表现不错，深踩油门后变速箱也会迅速的做出响应。而这台变速箱也非常的聪明，当你需要急加速的时候变速箱甚至会在5000rpm时进行换挡，在巡航时它也会非常积极的将挡位升至最高挡。

悬挂部分这台车采用了前双叉臂后钢板弹簧的形式，所以在柏油路面上遇到较大颠簸时会有比较明显弹跳，但是在比较平缓的路段以及遇到细小震动的时候这台车还是有着不错的舒适性的。

最令人惊喜的就是车辆整体的NVH性能，刚刚坐上车时车内的安静令我以为它并没有发动，而开起来之后车辆整体的隔音降噪确实比之前的车型好了很多，巡航状态下发动机处于2000多转时在车内交流起来非常的顺利。

相比于在柏油路面上奔跑我相信纳瓦拉更愿意在沙漠中驰骋，至少它给我的回馈是这样的，在沙漠中驾驶它的转向不在那样的沉重，不灵敏的油门也更适合在沙地中行驶，在车内也不会明显的感觉到钢板弹簧所带来的明显弹跳。

俗话说“快走沙，慢走水”，在沙漠里玩耍的时候要保持住一定的车速，但这也不是让你一味的去给油去加速，需要注意的是在快到达坡顶之前要收油减速，当车辆基本通过车顶之后在开始加速来为下一个坡做准备。

像这种直上直下的驼峰坡，在沙漠越野中是基础中的基础，而在一些侧坡中我们需要借势来完成对车辆的加速（俗称涮锅），而在这个过程中如果感到车辆出现侧滑我们就需要顺势打方向来帮助车辆脱困，否则的话在侧滑状态下非常容易翻车。

编辑总结：试驾完纳瓦拉之后它给我印象最深的就是变速箱的调校以及整车的NVH性能，由于使用的是一台汽油发动机所以在扭矩上它并不是十分的充沛，但这台聪明的变速箱却恰到好处的弥补了这个问题，而整车的隔音降噪水平我相信在皮卡产品中也有着很高的水平，所以对于纳瓦拉来说它或许可以在商用和家用之间达到一个平衡。