原厂C4L赛道驾驶体验：

　　锐思赛道全长2.4公里，路面为柏油路面。共16个弯道，路面最窄处12米，最宽处20米，属于是比较小的赛道，不过里面的弯道涵盖比较全面，有直角弯，发卡弯，也有组合弯，可以说是对车辆有着全面的考验。原厂的东风雪铁龙C4L的动力在这条短赛道上已经够用了，毕竟这是一条拼弯赛道，而不是直线为主的赛道，最长的直线也仅是能够把时速提升到110公里。

　　这种赛道形式更多考验的是车辆的弯道性能，而在这一方面即便是原厂的雪铁龙C4L也有着很出色的表现，能够感受到车辆在全力制动时有着很好的对车身的抑制，点头不是特别明显，至少不会对接下来的臂弯造成影响。在过弯中，车辆的侧倾稍微有些明显，这与原厂C4L较高的自重和兼顾舒适性的悬挂设定有关系。不过优秀的调教让车辆过弯时即便有较明显的侧倾，但能够感知轮胎始终处于较强抓地阶段，不会产生过大的滑移，这对于车辆操控有着至关重要的作用。

　　车辆转向很精准，配合优秀的悬挂表现能够做到“指哪打哪”，在过弯中给人留下非常深刻的印象。不过原厂车有一点不足，就是出弯再加速时动力响应不够快速，这也是改装需要加强的部分，轻量化是很好的解决方案。

　　另一个问题是全力跑几圈下来，车辆的水温、油温和刹车都有些吃不消，毕竟这是一部日常用车，谁也不会长时间把这台车始终保持高转速区间，也不会连续几十次的全力制动。针对这些问题，我们不难得出一个结论，原厂车并不完全适合激烈的赛道驾驶，适当的针对性改装才是王道，我们接下来看看经过改装后的C4L赛道驾驶会有着怎样的不同。

　　改装后的C4L赛道驾驶体验：

　　这台改装后的C4L虽然不是最终版本，但这台车在安全和轻量化方面已做出了很大改变，这也是我们此次分别试驾两台车的意义，看看这台改装后的C4L会有多大不同。锐思这种多弯的赛道就是很好的试验场，我们会尽可能的把车辆开到极限状态。

　　首先驾驶这台改装后的雪铁龙C4L给我的第一感觉就是轻了不少，车辆在保持原有动力的基础上明显感觉加速能力更强，车辆的动力响应也要更加积极。另外一个方面是在车辆全油门出弯时，能够发觉车辆有着更好的出弯再加速表现。

　　有了更轻巧的车身控制，更快速的油门响应，在极限动态驾驶时车辆给人的信心自然更足，这是好的一面。另外，这也是一款改装不是很大的车，不是那种面目全非的改装策略，因此，在驾驶的时候特别适合初级选手，它不需要你做出太多的适应，自动挡变速箱也让车辆驾驭起来没有太大难度。因为我们知道如果是手动挡车型的话，在赛道驾驶时还需要强化自己的跟趾补油动作，而这台车大大简化了这些细节，让未来更多不同层次的人都能够体验到雪铁龙C4L改装车的赛道驾驶乐趣。

　　几圈下来，改装后的C4L给我最大的感受不仅仅是性能加强了，还有就是它的稳定性，无论是刹车、油门还是水温控制都更让人放心、更大胆的去在赛道上做尝试，这也是这类初级改装赛车的最根本的意义所在。

　　编辑点评：

　　经过今天对两款车进行赛道体验过后，不难发现原厂车本身就有着良好的动力性能和操控性能，应对日常的驾驶没有任何问题，甚至可以用绰绰有余来形容。但到了更高强度的赛道驾驶环节，原厂车就需要在稳定性、安全性和操控性上进一步加强，通过初步的一些改装，车辆便能够大大提升上述这些原厂车不足的地方，这也正是改装C4L的目的。现阶段这台车还不是最终版本，未来它还将做出一些调整，后续我们还会继续进行报道，欢迎关注。