上海F1国际赛车场，刚刚被法拉利458 Italia蹂躏过的赛道似乎还有激烈驾驶后的温度，玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale此刻又站在了赛道的起点。这是它第一次举办的亚洲赛道试驾活动，对于我们来讲，能够在上海F1国际赛车场上亲身体验速度最快、质量最轻、动力最强、第一辆拥有专用赛车模式的玛莎拉蒂跑车实属人生之幸事。
这次试驾还将源自意大利的玛莎拉蒂大师驾驶课程（Master Maserati）带入中国，它通过各种不同玛莎拉蒂车型的体验与驾驶，提高每一位学员的驾驶技巧。没想到的是我们的教练与法拉利培训师竟是同一批人，相见时双方都颇有喜感。再高级别的培训，前期的学习也是从正确的驾驶坐姿和方向盘位置的调整开始的，即便是在同一个位置去听同一个教练的同一堂课，我还是毕恭毕敬地竖起了耳朵。
MC Stradale最引人关注的就是那台4.7升V8发动机，其功率在转速7000转/分钟时可产生331千瓦的功率，比GT S高出了8个千瓦，而且在转速4750转/分钟下爆发510牛米的扭矩，超出GT S 20牛米。而MC Stradale在车重上也比GT S减轻了110公斤，同时达到48:52的完美重量分配比例，升级版的MC Race Shift电子控制顺序变速箱的换挡时间也缩短至了60毫秒。这成就了其4.6秒的0～100公里/小时加速，最高时速达到301公里/小时，是玛莎拉蒂首款超过300公里/小时的公路车型。
MC Stradale的驾驶模式也十分简洁并充满人性化的关怀。仅有的自动、运动和新型赛车三种电子模式轻松让你操控得手。运动模式下的换挡速度仅为0.1秒，制动时轻触换挡拨片，MC Stradale就会在减速同时连续降挡，在赛车模式下电子稳定程序推迟到极限时介入，带来极尽疯狂的驾驶快感，轻盈强劲的新型Brembo碳纤维陶瓷制动器代替了GT S跑车的双材质合金制动器，制动变得更加迅速和稳固。
现在，玛莎拉蒂再次将Trofeo GranTurismo MC和GT4融合于一身，创造出融合赛道性能并适合日常驾驶的全能跑车GT MC Stradale——既可以风驰电掣地驰骋赛道间，也能够风和日丽地代步去远足。关闭运动或赛车模式，MC Stradale全然是另外一番畅游天地间的柔和惬意。
MC Stradale在外形上比GT S跑车长48毫米，车身前、后分别低10毫米和12毫米，并且具有更大、更宽的前裙、进气口和翼子板，这些骨架构成了MC Stradale的主体。在发动机罩上留有两个通风孔，车身的门槛也更宽更低，并新增加了一个侧通风孔。后部的排气管位置也迥异于平常跑车分散两侧的做法，整体位置更高，且更接近跑车的中心。20英寸的铝合金轮毂，质量更加轻便，夺目的三叉戟标识工整地嵌入在超薄双轮辐中。而专门使用特殊橡胶材料的倍耐力PZERO CORSA轮胎具有更强的抓地能力，使得道路驾驶更加平稳安全。
MC Stradale的内饰也是魔鬼与天使的组合，兼顾了运动感与日常驾驶两方面的需求。为彰显赛车本质而略去后排座椅，使MC Stradale成为了目前玛莎拉蒂家族中惟一的两座车型。座舱内浑然一体的黑色更加说明了这款跑车的强悍之处，前座的超轻桶式车座，拥有碳纤维外壳和高科技座垫。脚下的踏板采用了新款的钻孔铝材，中控台、扶手盖、车门扶手、仪表组上方弧形篷和座位内部等细节方面都选用了Alcantara材质。而简洁的仪表板上，转速表的数字8和9被特意设计成醒目的红色，当调至赛车模式时，红色的MC-R标识赫然在目。
相对于魔鬼的“身材”，其内饰中天使的一面也同样让人欣喜。虽然移除了后排座椅，但玛莎拉蒂的传统风格和舒适感并未因此而减少。后梁用豪华毡毯装饰，Alcantara衬垫的中央纺有三叉戟标识。其他豪华配置还包括了Alcantara车顶内衬、碳纤维内饰、碳纤维换挡拨片、装有四点安全带而非普通安全带的钢质横滚安全笼、以及存放赛车服、赛车手套和专用袋的玛莎拉蒂赛车工具箱。
MC Stradale以其更加轻盈、快速、强劲的公路性能引领玛莎拉蒂公路跑车进入了一个高性能的新世界。 它是一款汲取了玛莎拉蒂冠军赛车灵感的纯种跑车，所有的设计都是为了达到道路极限驾驶乐趣，但其完善的顶级装备又无不在提醒我们，这同样是一款不失道路行驶的优雅，享受阳光、美景的豪华座驾。
