与此同时，尽管它们都不同程度运用了诸如控制坐垫长度、适当压缩后备厢容积等空间小把戏，而且座椅靠背角度均无法调节（并非不想，只因后方已无实现余地），但ix35的实际待遇显然要周全妥善一些：头部空间相对充裕，坐垫更长且厚实，靠背角度合理，入座其中很容易找到合适的姿势，接近于平整的中央地台也属于值得一提的细节。相比之下，劲炫的问题主要在于后排座椅对大腿的支撑略显不足，靠背角度偏直，这些显然是后排使用率较高的家庭用户期望改进的问题。

三菱ASX劲炫的内饰

　　当然，如果你在意全景天窗所带来的开扬感觉，那么劲炫就多了一个加分项目。因为同样是各自车系的两驱顶配车型，ix35 2.0 GLS需要加价选装才能拥有通透效果相当但换气功能更实用的双天窗。而在与用车体验同样关系密切的储物能力方面，它们在前排周边和后备厢部分没有太多需要挑剔的地方，你的手机、饮料、停车卡等杂物总能找到合适的位置，将后排座椅放倒之后收纳水平也足以媲美旅行车。劲炫美中不足的是后门内衬板缺乏基本的储物格设计，这应该是对不足1.8米的车身宽度做出的妥协。

现代ix35的内饰

　　与外在的造型风格一样，它们的内饰氛围展现出迥然不同的家族特色。ix35擅长复杂而立体的线条运用，劲炫则强调年轻简约，在诸多细节上与“大哥”欧蓝德保持一致。不过双方在对类似塑料覆盖件的细节处理方面打成了平手，并且就仿金属质感贴面运用问题达成了共识，其中后者不仅保障了视觉效果，还有助于提升表面触感。作为一款进口车型，劲炫的音响娱乐配置上意在通过进口前用较低的配置降低关税，进口后再加装原厂配件的手段，将价格和配置水平控制在接近国产车型的水平上。只是试驾车上选装的带触摸屏、音视频播放和导航功能的娱乐系统虽然功能全面，但易用性和做工实在有失原厂水准，如果可以的话，我宁愿用它去换取炫逸版车型并不提供的车身稳定系统。

　　最后还是将篇幅留给驾驶感受部分吧。众所周知，2.0升对于ix35来说只是入门排量，但却是劲炫在国内提供的唯一选择。相同的排量、相同的自然进气方式，再加上相近的功率重量比，即便不试车不看发动机工况图你也能想象它们的动力性能是多么旗鼓相当，幸亏变速箱形式上的不同决定了二者之间的动态性格差异。

　　具体来说，ix35的2.0升发动机隶属于现代的Theta-II系列，得益于进排气端双CVVT等技术加持，无论是163马力的最大功率，还是6速自动变速箱传动规格，在同级SUV中都可谓出类拔萃。相比之下，劲炫的4B11 MIVEC发动机虽然名声在外，然而150马力的账面参数只能算作中规中矩，好在有197牛·米的最大扭矩保障，再凭借以平顺著称的CVT变速箱，在ix35面前不存在哪怕理论上的短板。就实际表现而言，ix35的低扭输出值得信赖，甚至不逊色2.4车型太多。

　　更难得的是变速箱的工作几乎无可挑剔，档位衔接自然，时机选择恰当，动作执行果断，在自动模式的低速状态下，右脚的轻微压迫就能获得积极的降档，随之而来的提速响应在城市交通下非常受用。不过在中高速状态下，2.0升发动机动力储备不足的问题就会立刻显露，全力以赴时的沙哑嘶吼让人颇感无奈，劲炫与之相比则相对从容稳定一些。此外还有两点需要指出的是，噪音控制是ix35和劲炫的共同劣势，这一点在高速巡航时体现得尤为突出，而取消四驱系统所带来的更轻的整备质量和直接的动力传递，则让它们拥有较四驱车型略显出色的0-100公里/小时加速和综合油耗成绩。

　　回顾两天的试驾过程，我们从未让两车的轮胎响过一下，这并非它们下盘功夫不济或者相对较高的重心，只因这不符合城市的行走规则。事实上，劲炫的方向盘和铝合金换档拨片手感一流，悬架设定也更为紧绷，但问题是如果想要同等价位的操控乐趣的话，为何不选择一辆翼神玩得痛快呢。这就如同游乐场中的项目，云霄飞车固然刺激，却无法提供旋转木马般老少皆宜的简单快乐。