在这个懒癌、尴尬症、手机依赖症等等“疑难杂症”横行的时代，你有没有想过如果有一天你的手机忘带了或者丢了之后事情？换句话说我相信再看这篇文章的网友都有过开车打电话、发微信和玩手机的时候，而在这个时候也是交通事故这个“恶魔”趁虚而入的时候，我不敢保证双手握方向盘一定不会发生交通事故，但一定会大大减低事故的发生率，而今天试驾的奔腾X40自带老中医属性可以治愈你以上的疑难杂症。
奔腾X40的外观设计由一汽轿车团队设计打造，外观部分延续了较多的家族式设计，但在细节方面X40有着更加年轻时尚的设计。
内饰方面奔腾X40采用了对称式的设计，中控台上下分层的造型使立体感更为突出，悬浮式的中控屏幕也是时下流行的设计元素。另外奔腾还为消费者提供六种不同内饰颜色及材质搭配。
奔腾X40首次搭载了奔腾自主研发的D-Life（车友生活）车载互联系统，这套系统可以为车主提供社交、娱乐等功能。
编辑认为这套系统的语音助手功能开发的比较成功，对于语音的识别度非常高，并且无需点击通过语音即可完成对语音助手的唤醒，在这点上甚至足以媲美“Siri”。
而车服务很容易理解，就是通过内置的这些功能可以帮助你完成车辆维修，车辆救援、服务咨询和流量咨询，据介绍流量前两年免费，最终的目标是做到终身免费。
这台车的动态驾驶感受起初并不会让你觉得有多好开，但至少它还不算难开，同级别中不算突出的动力换来了比较舒适的行驶感受，刚刚开上它时起步的一瞬间它并没有出现窜车的现象，这也使我对它有了更多地好感，虽然这台车使用的是一台小排量自然吸气发动机但是并没有像同级别车型那样将油门调的非常灵敏，反而会觉得它十分稳健。
变速箱的调校也是属于偏舒适的设定，坐在后排时这台变速箱给我的第一感受就是很平顺，正常驾驶时基本不会察觉到它的换挡顿挫感，但上手开上它之后，它却又会让你感受到它的另外一面，当它感受到你脚下细微的动作之后会有着比较快速的反应，不过在急加速时换挡的速度还是有些跟不上节奏。
悬挂部分这台车采用了前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式悬挂的（前后均带横向稳定杆）设计，偏硬朗的调校也令它有着不错的操控感受，虽然这样的设定会在弯道中为车辆带来不多的支撑，但是在经过较大坑洼时后排还是会有一些颠簸。
噪音的控制上奔腾X40在怠速以及正常行驶时表现不错，在这个状态下无论是风噪胎噪还是发动机噪音都控制的比较好，但当发动机转速攀升至3000rpm之后在车内便会感受到较为突出的发动机噪音。
编辑总结：奔腾X40作为一台面对年轻的小型SUV产品，无论是在外观还是内饰的设计上都采用了更讨年轻人喜爱的造型。动态驾驶感受上这辆车的表现中规中矩，你找不出来它非常明显的优势也不会找到明显的短板，总之一句话它基本可以应对日常生活中的需求。这次最令我惊讶的就是奔腾的这套D-Life系统，在手机不离手加上到处找WiFi的今天这套系统可以让我们将更多地精力放在驾驶上从而很大幅度的避免交通事故的发生。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 2017款 奔腾X40 1.6L 自动尊贵型 |
| 厂商 | 一汽奔腾 |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | 1.6L 114马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4310*1780*1680 |
| 轴距(mm) | 2600 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 155/3600 |
| 最大功率(kW)/转速 | 84/5500 |
| 工信部综合油耗 | - |
| 最小离地间隙(mm) | 180 |
| 油箱容积(L) | 50 |
| 行李箱容积(L) | 375 |
| 整备质量(Kg) | 1325 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
