在罗马驾驶Smart，其实已经变成一种入乡随俗，因为这里完全可以作为Smart的示范城市：全城跑着至少8万辆各时期各型号的Smart，是毫无争议的全球Smart密度和保有量最大的城市。Smart俨然也成为了罗马的一张名片，这也是我们这次选择罗马作为“Smart大都市体验”的原因。
罗马试驾Smart
Do as Romans do，身在罗马城，就做罗马人。这次我们试驾的正是最新的2011款Smart fortwo。与改款前相比，最直观的区别在于LED日间行车灯的应用（作为一款标榜时尚的车型，LED不被应用显然有点说不过去）以及两款标志性的全新颜色：哑光绿和金属蓝。其他细节都没有这两点来得直观：多了一个白色的tridion safety cell安全结构、油箱盖与车身同色、中控台增加了显示屏（中规车暂时没有这项配置）、所有的按钮都作了重新设计、敞篷版多了蓝色和红色的软顶……核心的发动机，虽然61马力/71马力/84马力的输出功率保持了不变，但燃油经济性都有所改进，以国内常见的71马力版本为例，百公里燃油消耗从4.3升下降为4.2升，二氧化碳排放从103克降为97克——微乎其微的改进，更多地是体现态度：柴油版的Smart fortwo就一直捍守着世界上二氧化碳排放最低量产车的荣誉。
到过罗马的人都知道，在这个城市开车并不是一件令人愉快的事情。甚至包括来自意大利其他地区的本国人，也都惧怕在罗马开车。首先是城市体量大，且高低起伏，道路分布无规律可循；而且因为道路狭窄，所以设计了众多的单行道，这成为很多不熟悉路的司机的噩梦。罗马的车非常多，除了汽车，还有大量的轻骑、摩托车和旅游大巴，以及一年四季来自世界各地络绎不绝的游客，都在跟汽车抢路。最后，也是最头疼的，就是停车。我当年在这里曾经有过转一个多小时找不到车位的尴尬经历。和很多大都市不同，罗马不是车位太贵，而是根本就没有空车位。而且不仅白天没有，晚上也没有，所有的车位上都似乎永远停着车，让人觉得特崩溃。
Smart都市体验之旅
上下班高峰期，罗马的交通状况令人绝望，周末也没有好转。因为台伯河穿过市中心，很多车辆要来往于两岸，所以河岸附近的道路就更加拥堵不堪。而这次城市用车体验活动的组织者，就别出心裁地安排了一次“晚高峰跨越台伯河”的“暴堵之旅”。这绝对是我职业生涯中的第一次。
晚上六点三十分，我们集结完毕。组织者用激动的语气对大家说：“堵车已经开始了，半小时以后会慢慢达到饱和的峰值状态，大家必须赶紧出发，晚了就赶不上晚高峰了！”哇，好让人“期待”啊！一行5辆Smart鱼贯而出，立马淹没在夕阳下的车流中。
Smart都市体验之旅
半自动的变速箱，是Smart的乐趣，也是诟病，那种离合器咬合时的顿挫感（还有mhd自动启动停止）让人非常不习惯，是选择慢慢习惯还是放弃习惯让Smart的顾客群分流成两派。如何弱化类似的诟病？Smart提供了两种方案：一是博速的高性能版本，输出暴力、操控灵敏、排气低沉……上升中的肾上腺可以屏蔽一切抱怨；另外一种是纯电版本的Smart ED，彻底没了变速箱，也彻底解决了这一问题，早期Tesla的锂电池组因为充放电等指标欠佳被戴姆勒与EVONIC的合资产品所取代，135公里的续航里程也决定了这个车还是在城市内游走比较实际。这两种选择，第一种已经可以在国内实现，第二种也开始在国内做适应性测试，只是大范围的应用还需要配套设施的完善。
