这款发动机最大的特点是低扭比较充分,厂家介绍,日常驾驶就可以爆发出90%的扭力。实际驾驶,发动机的性格还是十分讨喜,低速时顺滑宁静,油门反映中规中矩,不会给你轻易“扑出去”的爆发感,但是深踩一下油门,当转速迈向4000转,发动机声音变得高昂、扎实,动力输出也变得畅快,在红色仪表盘加纯黑风格内饰的烘托下,带你进入一种比较刺激的驾驶气氛。
不仅如此,马6 2.0L轿跑车上安装的这一套运动脚踏板,不仅视觉效果突出,而且使用中有非常好的“脚感”,弹力和阻尼都刚刚好,最重要的就是在油门踏板的形状不是普通的长方形,而是在左下角多出一块,喜欢研究赛车的人应该知道,这种经过改良的油门踏板用来做跟趾动作是再好不过了。经过改良的坐椅,侧面的包覆性更强,尤其是对肩部的侧面支撑比老款坐椅好很多,8方向电动和3个位置记忆是标准装备。
当竞争对手都采用更大排量或者V6发动机时,马6轿跑车却选择了往下延伸,2.0L排量显得更为弱势。不过,实际上马6的优势在于效率,尤其是去年小改款配上的5挡手自一体变速器后,能够将发动机的动力很好地发挥,加上与MX5相同的先进悬挂系统,即双横臂前悬架和多连杆后悬架,底盘调教也更为纯粹直接,马6 2.0L轿跑车实际动力性能和性格都是让人满意的,轻量化的车身也使得油耗仅为6.0L/100Km。
高速路上,马6 2.0L轿跑车表现十分不错,车架结实,底盘稳定性让人放心,不过高速噪音较大的缺点没有很好改善。日常行驶,悬挂较为硬朗,即使碾过一些坑洞位时,感觉比较明显,与马6三厢车的调教完全不同。
马6最大的优势是过弯,马6 2.0L轿跑车也把这一优势很好地继承下来,即使轻描淡写的过弯,都可以感受到车轮轨迹的准确与灵巧。稍微激烈的过弯,前轮依然有着极强的循迹性,从扭方向盘到前轮抓地而过,都显得极为轻松,出现推头或者甩尾的几率很低,入弯能力让人爱不释手。
掀背设计是马6轿跑车的一大特色,尾门打开以后可以获得超大的后备厢开口,而且重新设计的后排坐椅在放倒的同时会向下沉,得到完全平整的后备厢,空间可达1662L,在里面睡觉或者摆放超大超长的物品都没有问题。
马6三厢市面上的竞争对手很多,凯美瑞、迈腾等热销车型的出现也给了它很大的压力,所以,马6三厢的定位逐渐偏向商务、家用。这次马6推出2.0L轿跑车版,可以说是重新强化了自己运动化的形象,而且价格在20万元出头,有运动化形象的中级车也只此一家。对于喜欢操控,又喜欢驾驶感受的买家,马6 2.0L轿跑车版是不错的好选择。
119.30万2023款 4 Sport Turismo 2.9T
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112.70万2023款 改款 2.9T 铂金版
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121.00万2023款 改款 行政加长铂金版 2.9T
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128.00万2023款 改款 4 行政加长铂金版 2.9T
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136.30万2023款 4S 2.9T
前置四驱 8挡双离合 掀背车
139.30万2023款 4S Sport Turismo 2.9T
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148.60万2023款 4S 行政加长版 2.9T
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182.60万2023款 GTS 4.0T
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235.60万2023款 Turbo S 4.0T
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247.60万2023款 Turbo S 行政加长版 4.0T
前置四驱 8挡双离合 掀背车
99.80万2023款 2.9T
前置后驱 8挡双离合 掀背车
115.60万2023款 行政加长版 2.9T
前置后驱 8挡双离合 掀背车
122.40万2023款 4 行政加长版 2.9T
前置四驱 8挡双离合 掀背车
新车指导价:99.80-247.60万