认为老Z4不如奔驰SLK长得漂亮的人有不少，但希望你们还在犹豫之中没有掏钱出手，看看如今的靓仔Z4吧，它实实在在地完成了脱胎换骨一样的改变，长相更正点！

　　对乐趣的追求更讲境界真是要感叹世事无常，当奔驰竭力使用坚硬的直线条，想把淑女级的SLK变成泼辣艳女时，宝马却把穿上妙影轻纱的Z4推到了人们面前。相对于过去锋芒毕露的火热形象，新Z4简直可以用大家闺秀来形容，当然这句话仅限于宝马自己的产品，因为即便是新Z4拥有了秋波荡漾的明眸、即便是周遭曲线曼妙绝伦、即便是车尾翘臀半掩还露，但看起来还是比对手们更适合男性车主独享玩味。

　　所以，别犹豫了，收拾一下行装，山里面有大好的秋色阳光等着我们。然而，掀开尾厢盖时你可能要考虑放弃一些不必要的装备了，因为一旦你按动开篷按钮，车顶被藏纳进行李厢后，就只给你剩下180升的多余空间了。摄影师重达10公斤的背包和我的双肩背几乎可以把它占满。当然，这并没有什么可以抱怨的，因为相对于敞篷跑车能给人们带来的乐趣而言，这些小事全都无关痛痒。

　　坐在豁亮的驾驶舱里，新Z4再次让人刮目相看。看来是人们曾经对老Z4视野不佳的抱怨激怒了设计师，他们故意增加了前风挡、侧窗和后窗的面积，现在看谁还能在这方面对他们的产品指指点点。往前看，大面积的冰冷铝板装饰不见了，新Z4的内饰设计简直来了个180度大转弯。借鉴自Z8中控台的设计风格似乎也把那悠哉惬意的享乐作风带到了Z4上，它变得精致、高档，现在就连奥迪TT的车主们也没有什么足以炫耀的资本了。

　　启动一辆宝马车的发动机，总是能让人怦然心动，不过同时，这个过程也会相对有些复杂。你必须把遥控钥匙插在卡槽中，然后才能按下启动按钮。不过别担心，接下来的体验绝对叫你大呼过瘾。3.0升直列6缸发动机在两颗过量分泌雄性激素的涡轮作用下，一直保持着兴奋状态，就算是在怠速状态，那宏大轩昂的气势也能让胆小者敬而远之。我自然不会畏惧，两年前我和它的前辈就曾攻山论道，现在正想看看是否真的后生可畏。

　　对油门缓缓加力，虽然轻微，但还是能感觉到一些涡轮特性，想想当年自然吸气心脏那行云流水般的顺畅印象，多少让我要生出些怀念的感伤，然而还没等我的思绪翻转，一股大力接踵而至。转速表指针还没有过2500转/分，涡轮就引爆了潜藏在滚滚声浪之中的怪力。哈哈！这只灵兽就此发威，相信我，坐在老Z4里，你可享受不到这番突发猛至的力量所带来的惊险刺激。乐趣就来自于出人意料，一声怒吼之后，我能做的就只有接受挑战，在与它的不断较量中学会征服。

　　关上车篷在城中急行，脚下几欲生风。不过此时还用不上手动换挡，简单地通过按钮选择Sport＋模式，绝大多数的非分之想都能得到满足。假如你有能力深踩油门不放，那接下来得到的回报将是阵阵传至后背的沉闷撞击。SLK的自动变速箱永远也做不到如此直截了当的动力衔接，只有同样使用双离合器变速箱的TTS能和新Z4一较高下。但是，宝马与博格华纳合作打造的这台变速箱有7个挡位，加速冲刺更占便宜，而且令人惊喜的是，它还拥有像M3那样的弹射起步模式。当然，万幸的是，在Z4上调用这个模式要简单得多，用按钮选择Sport＋，把电子挡把推入M挡，刹车到底，再将油门死死踩到底，这时离合器分开，发动机转速保持在最佳的4000转/分。如果你面前的绿灯亮起，那就迅速抬起踩着刹车踏板的左脚，离合器狠命地结合在一起，原本气定神闲的255/35 R18尺寸RE050A轮胎终于忍受不住400牛·米扭矩的撕扯，尖叫着把你送上迷失的高潮！5.1秒，这是宝马Z4突破100公里/小时的成绩，只差那么一点点就达到了超级跑车的4秒门槛。

　　要是你还觉得双离合变速箱玩起来不够过瘾，那恐怕就只能翘首企盼日产370Z卖到国内。到时候你可以选择手动挡，不过相信我，那份难得的惬意情调也就荡然无存。你应该注意到，新Z4比原来卖得要贵，多出来的钱买到了什么，那就是除了发狠快跑你还能开着Z4做些卖弄风情的事。

　　理智些对待你脚下的油门，这一代Z4也能表现出驯化了的性格。在低负荷下，变速箱很容易用上7挡，宝马一直坚持提供的降挡补油功能甚至起到了防止冲击的作用，而且就连向来不曾妥协的制动力度也被调得舒缓。在停停走走的城市道路上行车，你一点也不会像开老Z4那样感到紧张。更何况，你还有了免去所有后顾之忧的折叠硬顶。收拾一下行李厢中的杂乱物品，把它们都归纳在专门的隔板之下，然后按下在中控台底端的那个按钮，等上20秒，头顶上就有一片蓝天等着你去放飞心情。

　　用不着过多考虑车身刚性是否受到了影响，转向动作还是否犀利，那些技术指标似乎与此情此景总是格格不入。接受吧，当你握住那个没有以前粗壮的方向盘之后，你就应该换种心态去接受新Z4的改变。与过去相比，它变得是如此好开，方向盘不再紧跟路面情况而跳个不停，只有当你的入弯速度与宝马标准相符时，才能感觉到那似曾相识的沉重力度。置于悬挂系统，初时可能给你的感觉还是坚挺强硬，但慢慢的你会发现车身比原来多了一些不易察觉的侧倾，毕竟它的体重已经比两年前那位增加了可观的155公斤。

　　但即使是这样，最终测试仪器上定格的绕桩和变线成绩仍然令人满意。68.3公里/小时的绕桩速度，133.3公里/小时的变线成绩，新Z4比原来更强、更快，它向人们证明自己仍是一道令对手们难以逾越的障碍。另外还有一个好消息，我们惊讶地发现，虽然新发动机的功率比原来自然吸气发动机增加了40马力，但油耗却基本上没变，每百公里11升。假如你还在乎油价，这也将成为吸引你的重要因素。

　　还记得，我曾经用“过山车”来形容老Z4带给乘客那强烈的侧向加速度，虽说现在只要你肯紧逼，还能有这样的力度出现，但我的兴趣却已不在于此了，而是更愿意打开车篷，边晒太阳，边在路上轻舞漫步。抬头望望，车外的秋色正浓，可别浪费了这天赐的良机，抛开那过于执着的运动化追求，对热烈却显生硬的驾驶乐趣释怀，在另一个境界中寻找迷失已久的自我。