奥迪国产A6L e-tron的汽油机最大功率为211马力,最大扭矩350牛·米,电动机最大功率为124马力,最大扭矩220牛·米。与之匹配的是一台8速Tiptronic手自一体变速箱。
“静谧启动”是新能源车型独有的,随着仪表盘自检后,系统灯提示逐一熄灭,代表你已经将车启动,而这一过程只能通过眼睛来察觉。
插电混动动力技术也可以实现纯电力行驶,即A6L混动的EV模式,在满电状态下依托104个电池单元组成的电池组,可以帮助车辆无碳行驶50km(为最大值)。如果按照一线城市上下班通勤来算,也许一天都不需要使用汽油发动机。
在道路畅通或是高速状态下,建议切换至混合动力模式,虽然A6L混动支持纯电力最高130km下的使用,但高速与急加速会加快电力的消耗,混动模式则可以兼顾油耗与电力的保留,在该模式下官方综合油耗最低为2.2L/100km。
如果发现电池电量过低,又需要它帮助你完成最后一段拥堵时,你可以提前开启电量保持模式,在该模式下系统会限制电池组的输出,由发动机来接替驱动任务。
为了配合混动系统,这台熟知的EA888发动机经过了重新调整,动力参数有所上升,在深踩油门后,汽油机会与电动机协同输出,对于加速性来说没什么可过多挑剔的,官方给出的数据是0-100km/h加速时间8.4秒,对于一款行政C级车来说表现已属上乘。
如果是纯电模式下,从起步的一瞬间便会调用电驱最大扭矩,所以这款“A6L”的油门踏板相比汽油版车型会略沉重一些,以免驾驶者不熟悉驾驶风格从而导致危险。
另外,在纯电模式下我更建议车主开启自动驻车功能。在坡道时起步,电动并不会像发动机那样松开油门踏板直接介入动力,电动状态在松开油门踏板后并不会明显向前推进车辆,所以不及时踩下油门踏板,很容易发生溜车。
虽然官方未公布车辆大部分数据,但混动车型由于融入了电动机与电池组,所以在整备质量上一定会比同排量汽油版更重。但通过转向、悬挂等调校,你也很难发现车重的增大。
对于一款混动车型,动力衔接时的抖动会直接影响消费者对于一款车的品质认定。对于A6L混动而言,它在一汽-大众奥迪的地位不言而喻,为了动力系统由中德共同研发。在行驶过程中,良好的动力切换表现也证明了这一点,在发动机介入电动时,你虽然可以感知发动机开始运行,但抖动很小,并干脆的完成介入过程。
车辆制动点比较靠前,基本踩下去一点就有制动反应,相比同级对手的表现要好,因为更加贴近汽油车型的风格,驾驶者无需适应,便能很快熟悉制动过程。
对比同级对手,你会发现A6L似乎没有什么优势,但又找不出什么劣势,我想只有在你开过BBA三款车后才能找到答案。A6L整体素质较高,没有什么偏激的设计行为,全面衡量驾驶者与乘坐者的百分比,不会一味追求个性,却又不失一款行政级车的素质,“兼并”也许就是A6L车系“长青”的关键。
相比丰田的“强混”技术,奥迪e-tron确实还有很大不足,能量回收时的效率还需提高。例如在电量保持模式行驶,由发动机接替驱动工作,滑行以及制动虽在系统上显示能量回收,但电池电量格却未见上涨。相反丰田混动车型,则会明显增加电量。
如同宝马530Le一样,奥迪选择前期投放的车型锁定为在国内已有深厚基础的A6L车系,从奥迪全系列产品来看,A6L所属中高级定位,车系价格覆盖面也十分宽泛,购车人群经济基础良好。以进口版本的原型,在沿袭科技感与豪华配置的前提下,车内空间与A6L保持一致,如果最终售价能够尽量压低,外加国家政策补贴,A6L e-tron的成绩将载入合资品牌豪华级车型的史册。
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