在多年前的国内汽车市场，两厢轿车并不受欢迎，往严重些说甚至受到“歧视”。这也迫使一些原本两厢车到了中国被强行改为三厢，这样做的好处很明显，但缺点同样也是显而易见的，那就是整体看上去并不协调。对于“加屁股”东风标致绝对属于“老司机”，207三厢版、307三厢版都是这类整形手术的产物。但我们今天介绍的全新一代308和之前的三厢车型有很大不同，从平台到造型来说一切都是崭新的。

在今年北京车展上全新一代308正式发布，此前两厢版的308S已经上市，而这款三厢车型也将在9月25日正式上市。全新308依旧为国内市场特供车型，国内现款308车型虽然叫308，但实质上使用的仍是307的老平台，而新一代车型与308S一样出自PSA集团的EMP2模块化平台，从技术角度来看它与老款308几乎没有任何联系，是一款全新车型。

动力方面，新一代308共提供3款发动机，分别是1.6THP、1.2THP涡轮增压直喷发动机以及1.6L CVVT发动机。与之匹配的是5速手动变速箱以及爱信第三代6速手自一体变速箱。动力总成与308S相同，发动机的调教参数也完全一样。

本次试驾的是1.2THP自动豪华型。从参数上看，最大功率100kW/5500rpm、最大扭矩235N·m/1750-3500rpm，数据要高于大众EA211的1.2T发动机，这台三缸涡轮增压发动机此前已经在2008、308S、408等车型上服役。这次在新一代308上表现如何呢？

驾驶新一代308给我的第一个直观感受就是非常舒适。轻踩下油门踏板车辆起步非常平缓，在D挡下加速初段很平顺，油门响应也不算太灵敏，整个加速过程并不会在某一时刻明显感觉到涡轮的介入，这样相对比较线性的加速感受在小排量涡轮车上并不常见到。刹车脚感偏软，不过刹车力度和效果不用担心，整个制动过程也很线性均匀。

对于小排量车型，大家都很关心动力储备问题。这台1.2THP的最大扭矩输出爆发很早，2000转左右就能获得非常不错的动力，在时速120km／h以下区间动力表现非常优秀，如果将速度继续向上攀升就有些吃力了，毕竟它的排量只有1.2L。但这样的动力表现应付日常道路以及高速路来说已经完全够用了。

这款来自爱信的6速手自一体变速箱与发动机匹配也很不错，同样是偏向家用舒适的设定，升挡很积极，通常当转速接近2000转时变速箱就会升挡，整个换挡过程也很平顺。

不过降挡表现就没有升挡那么优秀了，这也是这台爱信变速箱的通病。即便是大脚踩下油门，变速箱也不会马上明白你的意图，而是有一些迟疑仿佛经过一系列思考才会将挡位降低。不过变速箱的整体表现对于偏向舒适家用定位的308来说也完全能够接受，毕竟正常驾驶时的急加速急减速是很少发生的。

如果你想要更加激进的驾驶感受，可以挂入S挡试试。此时油门的响应更加灵敏，转速基本在3000转以上才会升挡，降挡也会更加积极。整体来看，S挡模式下车辆的动力响应更加积极，但并没有太大改变。

新一代308采用电子助力转向，在不同时速下会提供不同的转向力度，实际驾驶中这种阻尼变化感受非常明显。当怠速或低速行驶时，方向盘转向非常轻盈毫不费力，而当高速行驶时立刻变重。同时指向性以及转向手感也都不错，开起来很舒服。

底盘悬架方面，新一代308采用前麦弗逊式独立悬挂，后可变形横梁式非独立悬挂。悬挂行程较长弹簧偏软，也是很明显的舒适趋向设定。在试驾过程中感觉这套底盘系统表现比较扎实，虽然弹簧偏软但有一定支撑性，并不会感觉很松散，同时能够非常好的过滤掉路面上细小琐碎的颠簸。配合新一代308出色的静音性，整体驾驶感觉除了舒适还是舒适！