伴随着引擎的轰鸣声，小编得意洋洋的行驶在回家的路上，没想到此时另一串轰鸣声从身后传来，从后视镜中看是一个蓝灰色的矮子，心下默念，糟糕我这个假车主遇到真车主了，脚下赶紧轰着油门想甩掉他，可他却紧追不舍，终于在我家门口两个人“不打不相识”，但我没想到的是，这个M235的车主说的第一句话竟然是“我没见过真的M2，今天居然遇到了”!

所以你想知道真的M2是什么样的吗？那就请跟随我继续往下看吧。

既然今天我们试驾的车型是一台纯种的性能车，那我也不妨换换套路，今天先来讲一讲驾驶感受,当刚刚坐进M2的驾驶舱时，它并不会给你带来十分强大的驾驶欲望，“简约”的内饰恨不得一台选装了M Performance套件的328i都看着比他战斗。

打开发动机盖便一目了然的可以看到那颗史上最强的N55 3.0L直列六缸发动机，可爆发370Ps最大马力，虽然发动机与M235采用同款发动机，但宝马M2上这台 N55B30的燃油喷嘴、气门升程控制系统、活塞以及曲轴轴瓦均直接采用宝马M4 S55B30的部件，以保证发动机在满负荷输出时的耐久性和稳定性。

变速箱则搭载的是一台M DCT七速双离合变速箱，相比传统自动变速箱双离合变速箱具有高性能低油耗、个头小体量轻等优点，但双离合变速箱低挡位的顿挫感始终得不到完美的解决。

302kW的最大功率对于这台小车来说绝对是非常充裕的，甚至可以说有些过剩了。由于采用了3.0L直列六缸发动机，所以涡轮迟滞现象并不明显，并且这台发动机给人的感受十分连贯线性。驾驶过程中可以感受到油门的调校十分跟脚，发动机反应十分灵敏，就像在告诉你：来吧，你来吧，无论你有多大的欲望我都可以满足你。

虽然海外版本所搭载的6速手动变速箱无缘国内，但这也无伤大雅，国内车型所配备的7速DCT变速箱可以满足你的任何需求，当然只要你不说你要离合器就行。对于一台家用车来说这台变速箱可能是我开过的最难开的一款，但对于它这样的性能车来说，它的表现可以说是堪称完美。每经过一次换挡都会像是有人从后边踹了你一脚似的，无论是视觉的冲击感还是由身体传来的各种感官体验都将会让你沉浸在这种难以言说的快感中。

宝马M2明显带有当前M家族的DNA，M2底牌结构不同，底盘明显更小，这也使得宝马M2的操控更加灵敏、更加直接，但他同样具有与宝马M4相同的操控感受，实际驾驶中宝马会为你提供更好的路面回馈，而转向系统同样的十分精准，并且过程中与你充满了交流，而它深不可测的弯道极限则可为你带来无尽的愉悦感。

好了，说了这么多好处了，接下来我们聊聊它有没有不好的地方，如果你要是想拿这样一台小钢炮作为日常代步工具的话，我建议你还是放弃这个想法吧，日常驾驶时你要忍受着十分硬的避震，沉得不能再沉的转向以及由于强大扭矩及7 DCT所带来的十分强烈的顿挫感，总之宝马 M2真的不太适合日常通勤。

加速/刹车测试

测试成绩由于试驾车轮胎磨损严重，它也并没有给我们交出一份完美的答卷，测试当天温度为30度，相对湿度为71%，路面情况少量砂石。

宝马为全系M车型都配备了Launch Control（起步控制系统），系统原理就是在车静止时让发动机转速上到一定高度，然后起步会比平常起步快，但实际体验中使用Launch Control起步的加速感受并没有直接地板油起步推背感强烈。

相比奔驰来说宝马的起步控制系统相对繁琐，首先需要将驾驶模式选为Sport +模式，第二步需要长按车身稳定按键完全关闭DSC，第三部踩住刹车将挡位切换至手动模式并将挡位向前推，此时踩下用油门踏板仪表盘将显示起步控制系统启动，最后通过巡航控制拨杆将转速控制在4000-4500rpm时起步效果最佳，好了现在只需要松开刹车就可以感受到500N·m所带来的强大的加速感。

0-100km/h加速

从上图可以看出，M2起步后g值一直锁定在0.7G附近，并且一直持续着，加速度可想而知，但由于轮胎原因，一挡升二挡时在强大的扭矩面前后轮出现明显打滑，所以此时也浪费掉了不少的时间，最终5.41s的测试成绩与官方加速成绩相差甚远。

100-0km/h刹车

G值曲线基本上维持在维持在-1G左右，这也说明宝马 M2强大的制动力，并且曲线走势十分平稳，而38.63M的刹车成绩，总体来说也还算不错，当然如果这要是四条新胎的话相信刹车和加速成绩都会有更加出色的表现。