与其他1系车型一样，1系M Coupe也提供了较为充裕的车内空间。即便佩戴赛车头盔也不用在进出车辆时刻意压低身体以避免与车身各处发生不必要的接触。标配的运动式桶形座椅十分舒适，对于乘坐者身体的支撑也恰到好处。(测试车辆选装了电调座椅，宝马方面表示标配的手动座椅可以提供更为充裕的头部空间)。

　　启动车辆需要完成以下步骤：首先将钥匙插入方向盘右侧的插槽以便接通电源，然后完全踏下离合器踏板，完成这个步骤之后就可以按动启动按钮来唤醒正前方的六缸猛兽了。六缸发动机的运转如预期一样平顺，即便烙上了M徽章，其怠速时的排气声浪也十分柔和。

　　开动1系M Coupe非常容易，这要感谢结合点明确的离合器踏板。调教得十分出色的扭矩曲线让我们只需要稍微对油门施加一点力量就能让后轮在起步时失去抓地力。这台变速箱甚至可以在任何转速下切换至第6档(出于好奇我们在城市周边驾驶时挂入6档，此时发动机转速为1000转。需要加速时发动机转速缓慢的在提升，此时发动机和变速箱都没有产生任何抗议)。

　　M3搭载的EDC电子阻尼控制系统并没有出现在1系M Coupe中，即便如此新车的动态表现也非常优秀。悬架很坚韧但却并不会让人感到颠簸。纽约坑洼不平的路面是考察这款车悬架特性的绝佳场所，1系M Coupe可以让驾驶者感受到路面的每一处突起和坑洞，这一切都经过了合理的过滤不至于让驾驶者失去对车辆的操控。它的表现的确不如M3，但却让雷克萨斯IS-F意识到了自己的不足。1系M Coupe的悬架表现完全可以应付日常驾驶。长时间在高速路上行驶也难不倒这台“超级钢炮”。车内只有些微的风噪和振动，不过宝马显然不希望我们用安静来形容1系M Coupe，因为在整个行驶过程中都会有恒定的排气声在提醒我们正在驾驶的是一台性能车。

　　在M3竞技版的带领下，我们完成了赛道体验，之后就是自由试驾时间了。考虑到大部分车主都会在购车之后参加俱乐部的赛道日活动，于是我们通过方向盘和仪表台上的按钮将车辆的驾驶模式调整为运动，此时车辆的油门和车身稳定程序的表现都会有所变化。

　　宝马对于赛道从来都没有产生过畏惧，实际上1系M Coupe的底盘非常适应赛道所带来的挑战。高速过弯时车辆侧倾得到良好抑制，此时处于内侧的车轮并不会因为车辆重心的转移而突然失去抓地力，从入弯到出弯车辆都保持着稳定的姿态。在极限条件下车辆会出现可预知的推头现象，不过只要稍微降低一下速度就能安全过弯。

　　转向机构的表现非常柔和，进弯时打方向并在车辆通过弯心时保持住方向盘，出弯时你会感觉方向盘以平顺的方式自动进行回正。这可以帮助驾驶者在赛道中完成精确的走线。

　　刹车系统的表现更为出色。来自M3的刹车卡钳和钻孔式刹车盘应付这辆自重比M3轻185公斤钢炮小车完全是小菜一碟。这有可能是我们在赛道上驾驶过的刹车性能最好的原装宝马车型。作为试车编辑，我们总是希望在车辆上发现一些破绽，不过即便每一次过弯都向刹车踏板施加了更大的力度，整个试驾流程下来1系M Coupe的刹车系统也没有明显的热衰现象。其他一些所谓世界最佳运动车型却并没有这等实力，至于具体是什么车型在这里就不点名了。