收到要来试驾荣威RX5的通知其实我挺头疼的,从上市之前的设计解读、工程样车实拍到上市之后的实拍体验、YunOS系统体验、性能测试,尽管它是一款全新车型,但如此多的体验活动已经让我对它缺乏新鲜感了。而本次我将体验到的是荣威RX5 20T(搭载1.5T发动机)车型,也是全系的主推车型,关于的它的动态体验还是第一次,瞬间让我充满期待。所以本文主要针对RX5 20T的道路试驾体验以及一些小细节方面的补充,看看这款1.5T能否拉动RX5这台大车呢?废话不多说下面进入正题吧!
按照常规我们先来看看荣威RX5的动力系统。发动机方面,RX5提供1.5T(命名为20T)和2.0T(命名为30T)两款涡轮增压引擎。1.5T车型配备6速手动或7速干式双离合变速箱,而2.0T车型全部匹配6速湿式双离合变速箱。2.0T顶配车型拥有适时四驱系统,其余车型全部为两驱。目前RX5共推出8款不同配置车型,价格区间为9.98-18.68万,其中1.5T车型占据了6款毫无疑问是销售主力,本次我们的试驾车为20T 自动两驱互联网智享版(指导售价14.88万元)。
荣威RX5 20T搭载代号SGE 15E4E 1.5TGI涡轮增压发动机,由上汽集团与北美通用联合开发,与MG锐腾的那台1.5T一样,但是动力总成除了硬件数据之外,更重要的是调教。之前我们说过2.0T车型为了提高低转速时的动力响应,而采用了更容易驱动的小惯量涡轮,那么RX5的1.5T版本会不会小马拉大车呢?后面的试驾体验会得到答案。同时这台1.5T全铝发动机拥有GDI缸内直喷、TDVVT可变气门正时等多项技术,从技术层面看与目前的主流引擎水平一致。参数方面,最大功率124kW(169Ps)/5600rpm,最大扭矩250N·m/1700-4400rpm,这样的数据也要明显高于长城、众泰等自主品牌推出的1.5T直列四缸涡轮发动机。
与发动机匹配的是上汽自主研发的TST 7速干式双离合变速箱(2.0T车型搭载6速湿式双离合变速箱)。对于这套动力总成的匹配上汽还是非常有信心的,从MG锐腾上的表现来看确实也比较令人满意。尽管硬件相同,但毕竟RX5与锐腾的定位不同,所以调教上还是有区别的,而实际试驾体验也印证了这一点。
挂入D挡踩下油门踏板,带给我最直观的感受动力响应很积极,动力的整体输出平台传递也比较流畅。从官方数据来看,1700rpm时就可以来到250N·m的最大扭矩输出平台,所以20T车型起步还是很轻盈,之后的加速过程也毫不费力,这也打消了对于它小马拉大车的顾虑。荣威RX5定位于城市SUV,主要面对家庭用户,所以从调教上要做的更加舒适平顺,这也是它与锐腾从驾驶感受上来说最大的不同,而2.0T车型也证明了这一点。
这台7速干式双离合变速器的换挡速度比较快,逻辑上也很清晰。无论是升挡还是降挡,变速箱都能做出积极的反应。当低速走走停停时,变速箱挡位在1挡2挡之间频繁切换,还是能够感觉到轻微顿挫,但是已经比之前同套动力总成的车型强很多,RX5 20T对于换挡平顺性方面的优化,效果还是很明显的。总体来说这套动力系统的匹配在同级别车型中表现很出色。
如果挂入S挡后,变速箱的响应马上变得更加积极,转速基本保持在3000rpm以上,换挡速度也有所提升。将速度提升到120km/h也并不困难,也保留了一些后劲,继续加速依旧有不错的动力输出。不过随着车速超过160km/h,发动机的噪声也逐渐变大,毕竟它的排量只有1.5L,不过这样的动力储备满足日常通勤和高速路已经足够了。
荣威RX的转向手感给我留下了很深刻的印象。RX5采用电子助力转向,转动手感很轻盈同时又不虚不飘,车头的指向性和响应也很好,用转向精准来形容丝毫不过分,回正力度也很适中,整体感受非常棒,甚至比一些合资车型都要强。
悬架方面,荣威RX采用前麦佛逊式后四连杆独立悬架,这样的结构配置也是同级别SUV喜欢采用的。据厂家介绍,RX5的底盘是由上汽精英团队历史近5年才开发并调教完成,实际效果也没有辜负厂家的期望。
与动力系统表现风格一致,底盘悬架也是走舒适路线。但这种舒适并不是说“很软”,当过一些细小颠簸路面时能够有效过滤掉那种琐碎、让人不舒服的震动,弹簧回弹响应比较积极同时又有一定路感传递给驾驶者,这种感觉就好像坐在富有韧性的帆布椅而不是松软的大沙发。不过它的不足也很明显,当车辆快速入弯出弯时,车辆的侧倾还是比较明显的,好在底盘的整体感很强并不松散。不过这一点也完全合理,毕竟RX5要满足舒适定位,而且SUV本身重心就高,相信也没有人会拿它“劈弯”吧。
RX5 20T刹车调教的也很舒适,前段刹车很线性并不会像神经质一样让你心里没底,随着刹车力度的逐渐加大,后段的制动力还是很强的,整体脚感都很好。根据官方数据,20T车型从时速100km/h-0的刹车距离为39米,这一成绩也领先于同级别车型。20T车型配备了ESP系统,依旧不能完全关闭(可关闭牵引力控制系统),同时高配车型也提供陡坡缓降系统,而出现在30T车型上的发动机启停技术则没有配备。
说完了驾驶感受,再来简单谈谈20T车型的乘坐感受。首先要表扬的是这款车的静音工程做的很不错,无论是胎噪、风噪还是发动机噪声都过滤的很好,在一般转速和时速范围内,车内感觉还是很安静的。再加上整体空间比较宽敞,座椅也很舒服,所以乘坐的舒适度方面丝毫不用担心,也看得出上汽对于RX5的NVH表现下足了功夫。
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