18米绕桩测试——均不擅长
法国车一向在底盘调校方面颇有心得，世嘉等车型均是操控好手，不过在C5上面，雪铁龙改变了以往的调校思路，针对中国中型车市场的特点，将注意力更多放在了舒适上面。那个永远关不掉的ESP系统，造成C5的操控极限并不高，所以驾驶乐趣并不多，但是安全性和舒适性却得到了保证，如果你老成持重，喜欢舒适，那么C5的驾驶特点会让你觉得很受用。
可喜的是索纳塔的转向终于不像以前测试过的i30等现代车型那样晦涩，不过车身的反应却不够敏捷，车尾跟随性不强，并且悬挂的响应缓慢，这些都限制了其操控端的发挥。
78米紧急并线
并线测试中，C5以舒适为主的底盘并没有太高的车身极限，所以ESP会及时出来干预稳定车身，所以测试成绩并不高，但C5的表现却很安全，无处不在的ESP让你没有机会出现打滑。
另一边，索纳塔的稳定系统可以完全关闭，穿过第一组桩桶后尾部会发生打滑而影响到速度，不过滑动并不会对车身的轨迹产生很大影响，只需要轻微修正方向盘就能重新控制住车身。而在稳定系统开启的情况下，在车辆发生转向不足或是转向过度时，电子稳定系统是会出面介入的感觉比较轻微，并不能在最短的时间内帮助驾驶者控制车辆的稳定姿态。再加上方向盘的转向角度设计得很大，又增加了紧急避险时车辆的操控难度。
编辑点评：
新索纳塔在车辆本身最原始的行驶性能、机械调校和驾驶感受方面，却并不如C5表现的那么让人满意，我们可以看到韩国品牌在实用性，人性化和设计方面的进步，并且机械调校方面也相比以往也有了进步，但相对于欧洲厂商来说，还是有很大的差距。
