当然，新发动机还是给动力表现带来了巨大的改观。升功率达到115马力的1.6T是一台没有争议的速度机器，它的加速性绝对要比任何一个同级对手都来得锐利。不过你可别认为必须榨尽发动机的全部转速才能做到这一点，宽泛扭矩输出范围允许更加随意的档位选择。 尤其是从大约1800转/分便输出超过80%的最大扭矩确保了驾驶员即使不刻意保持在低档位上，也能在巡航时获得非常理想的提速性。但如果道路条件允许你放肆一下，那么千万不要放过这种全力给油的好机会，因为只有将油门完全打开才能触发发动机的superboost 超增压功能，它可以允许发动机在5秒内将最大扭矩提升至266牛·米。
6速手动变速箱的手感很好，档位清晰，无论是排档杆还是离合器的操控力度也都恰到好处。另外这并不是一款密齿产品，这不仅意味着你的右手不用时刻保持忙碌，同时也让车辆处于巡航状态时可以拥有更低的发动机转速，在6档车速约100公里/小时的转速大约只有2000转/分。毫无疑问，这个新组合不但彻底改变了以前科鲁兹那种顿挫而又乏力的行驶感受，同时也让驾驶乐趣爬上了一个新台阶。
但很现实的问题是，消费者会买这个组合的账吗？毕竟自动变速箱依然是市场的热点，而类似自动变速箱的双离合器系统在机械效率、换档速度、甚至档位数方面都存在着一定的优势。对于科鲁兹1.6T而言，它的优势则在于敏锐的油门响应性和顺畅的动力衔接，而这恰巧是大众的7速干式双离合器产品目前所存在的主要劣势。后者在遭遇堵车缓行时的油门响应尤其迟钝，另外双离合器装置在停车等待时（档位位于D、S或者手动模式）还会有些抖动。
当然，这些并不足以让大部分人倒向传统手动变速器。不过相比自动和手动变速器之间孰优孰劣的争议，在这种家轿市场，更具有决定性的往往是价格。这款科鲁兹1.6T车型的价格是15.99万，比类似配置的三厢英朗以及双离合器版的速腾1.4T分别便宜了1.5万和1万元。对工薪阶层来讲这可不是一个小数字。
另外我们还不能忽略这台1.6T在动力方面相比这两台车都更强劲。所以问题就很简单了，如果你的钱包要求你对实用性和载物空间作出必要的让步，同时你又希望尽可能地选购动力出色、具有驾驶乐趣并且兼顾经济性的车型，那么科鲁兹1.6T绝对是个具有诱惑力的备选，别忘记它的身上还具有普通科鲁兹所具有的一切优秀品质。当然，如果你希望通过涡轮增压发动机和手动变速器能在乏味的日常驾驶中偶然满意一下自己的小小幻想，那前提八成是你必须说服你老婆先学个手动档驾照，相信我，这车肯定值得为之磨破嘴皮子。
这不是一台给暴走族准备的改装车，这也不是雪佛兰的GTI。科鲁兹1.6T让我想起来了以前的宝来1.8T，他们具有非常类似的风格——充沛扭矩的发动机、易于使用的手动变速器、足够但不算豪华的配置。更为重要的是他们都保留了所有家庭用车所需要的核心价值——安稳的形象、空间、舒适性以及作为家庭车的实用性。另外这台车的价格极具竞争力，它的动力输出只比GTI小了一点儿，但它的价格却要比后者整整便宜了7.5万，这点钱足够你再为家里添置一台简配的飞度或者嘉年华，没有一个工薪家庭会对这样一笔数字无动于衷。最后，手动变速器虽然对很多人来说是一个障碍，但如果你善于使用这种变速器，那么你一定可以从这台车上得到比自动型号多得多的驾驶乐趣，而这也是这台车最大的卖点。
