随着环境污染问题的日益加剧,节能环保成为了时下汽车发展的主流课题,如今在国内汽车消费市场中,绝大多数的新能源车型都是以小而经济作为卖点发布,新能源中级车少之又少,自主品牌更是基本没有。此次荣威推出的全新B级新能源车型—荣威e950也算是填补了此项产品链上的空白。
其实相比现在大行其道的各种纯电动汽车,笔者个人认为混合动力才是更为便捷、实用的选择。首先,消费者不必为了没有固定车位,无法安置家用充电桩而烦恼,也无需担忧续航里程而不敢远行,其次混动车型相比传统燃油汽车在燃油经济性方面有着绝对优势,不仅环保还可以为消费者的钱包节省不少。
说到环境保护,也许不少人可能要说纯电动汽车零排放,绝对的环保无污染。而其实呢?目前国内超过80%的发电还是要依靠烧煤的火力发电来完成,所以其本质上目前还达不到完全的无污染。当然,纯电动汽车在诸如北京等实行摇号政策的大城市,在购车指标问题上的先天优势还是挺无解的。
△ 荣威e950作为一款插电式混合动力轿车相较于燃油及纯电动汽车,既可以在一定里程内实现零油耗从而规避交通拥堵带来不必要的能源损耗,又可以避免因为续航里程短、充电设施不完善带来的不能远行的尴尬。
△ 与发动机匹配的则是一台EDU电驱变速箱,荣威e950搭载的这套动力系统在起步及初段加速时,会采用纯电驱动,加速过程安静线性且没有任何延迟,满电情况下的续航里程为60公里。
△ 相比此前荣威品牌的混动车型,e950只提供有经济(E)模式和普通(N)模式,取消了山地(M)模式,而其所具备的八种不同工作状态则完全又电脑自动切换,无需手动操作。
△ 当电池电量低过标定额度时,荣威e950会自动进入充电模式,此时发动机会持续为电动机充电,过高的工作量会让车辆保持在一个高转速区间,随之而来的噪音与振动也是不可避免的,不过整个充电过程还算迅速。
此前我的同事已经对荣威e950做出了详尽的实拍报道(详细文章请点击这里),想了解具体细节设计的同学可以点进去自行脑补。
△ 在换挡杆的右侧,集成了车道偏离预警、车门解锁、辅助雷达等按键,只是驾驶员位置会被换挡杆遮挡住一部分视线。
△ 本次试驾的行政版车型为四座设计,独立且宽敞后排座椅,不仅提升了荣威e950的豪华质感也使其的用途更加多元化。
△ 荣威e950的后排座椅带有加热功能,多媒体及空调控制按键区位于后排座椅中央扶手上。
△ 体验者身高168cm,在将座椅调至合适位置时,前排头部空间两拳,表现令人满意。
△ 荣威e950的后排空间可以用“奢侈”来形容,宽大的空间可以让后排乘客随心所欲的舒适乘坐。
编辑点评:
单从产品角度而言,荣威e950不管是在乘坐空间还是设计质感上都令人满意,插电式混合动力的荣威e950以其平顺、安静而又不失中后段加速响应的驾驶感受,给笔者留下了不错的印象,尤其是插电式混合动力汽车相较纯电动汽车和燃油车的方便、环保属性,外加国家对于新能源汽车有一定的价格补贴,对于考虑舒适性、质感又或是有商务需求的消费者来说是一个不错的选择。