说起皮卡车，相信许多人脑海里面除了福特F150、丰田坦途之类的大家伙，就是“噪音不小、甚至拖着黑烟”的国产皮卡了。其实，当今的国产皮卡车型早已经脱离了廉价、粗制滥造之类的名号，取而代之的，则是完全不输乘用车的驾驶感受。最近笔者就体验了国内卖的最好的自主皮卡--江铃2016款域虎。
其实说到制造皮卡，江铃可谓是国内最早涉足该车型的企业。多年的技术沉淀也让江铃的皮卡产品在市场中占有极高的份额。甚至在军队采购等项目中，江铃皮卡一直都占有绝对优势的。
域虎车型作为江铃最高端的皮卡车型，已经有着多年的历史，此次笔者试驾的2016款域虎，在外观上与2015款没有区别，主要的变化来自新样式的内饰设计。
相比老款车型，新域虎的内饰则更显档次，大面积软质材料的应用与一般的SUV车型不分上下。整体式设计的中控台搭配大尺寸液晶屏也相当上档次。虽然相比同级别皮卡车型，域虎的内饰可谓是十分上档次，但是在笔者看来，做工方面还有进一步提升的空间。
△ 三幅式方向盘带有多功能按键，直径适中，不过材质略微有些滑，用料再考究点儿就更好了。
△ 双炮筒仪表盘样式得体，数据显示丰富全面，属于讨人喜欢的那种类型。
中控台下部有一个带盖板的储物格，旁边布置有点烟器，不过这个储物格有些小，多少有点儿鸡肋。哦对了，这个储物格上部的按键都是没功能的，可以作为未来拓展设备的开关。
△ 飞翼式的手刹造型相信是借鉴了福克斯、翼虎的设计，当然视觉效果是不错的。但是手感不够精致，行程也比较长。
域虎的坐垫造型看似一般，但是填充物非常柔软舒适，有一点儿大沙发的意思。不过就算是主驾驶位，也只能调整前后和靠背角度，加上方向盘只能上下调节，高个子驾驶者并不太容易找到一个非常完美的位置。
储物空间方面，除了皮卡车型那个天生的大货仓，在车内可使用的储物空间只能说是中规中矩，无非就是常见的四个车门、手套箱、中央杯架（只有一个）、扶手箱这样的常规位置。不过多媒体系统上方、双闪灯两侧的卡槽，倒是十分方便。
与老款车型一样，域虎搭载了一台2.4升涡轮增压柴油发动机（另有2.4L汽油发动机），匹配5速手动变速箱，另外还搭载有带有电控可选两驱及四驱高/低速的四驱系统。
毋庸置疑的，域虎采用了前双叉臂后钢板弹簧整体桥式悬挂设计。钢板弹簧为3片式，在注重承载性能上稍稍兼顾了一点舒适性。
在空载时，来自后轮的振动比较“强硬”，面对向上较大的凸起（例如减速坎），车内乘员会觉得有点儿“颠”。当然，在绝大多数情况下，域虎的乘坐感受还是很不错的。
良好的隔音性能也是域虎的优势之一，柴油机一贯的“哒哒”声被隔绝的很干净，笔者“恍惚”了几次以为是汽油发动机。高大车身的风噪及轮胎胎噪也被抑制的很好，这一点值得表扬。
△ 16寸的轮圈搭配265/70 R16的轮胎看上去没那么动感，但是觉可以承受更加崎岖的路面和更大的负载，在接下来的非铺装路面行驶时，厚厚的胎壁还带来了更好舒适性。
2.4T柴油机扭矩充沛，在湿滑的山路上，很容易让后轮突破抓地极限。离合器的行程较长，如果高个子驾驶者不能找个舒适的坐姿，这离合器的设定可能就没那么理想了。
城市驾驶域虎没有什么难度，到了崎岖的非铺装路面，域虎这种带有大梁和整体桥的皮卡车反而显得很从容，就算是连续行驶在坑坑洼洼的路面上，域虎也没有叮叮当当的杂音，显示出极好的装配工艺。
而域虎搭载的四驱系统在关键时刻也能有效帮助车辆脱困，虽然没有差速锁但是较长的行程和强大的扭矩，让域虎在通过泥泞的路段也没有什么太大的压力。
总结：虽然皮卡因为其实用性往往被当成了“干苦力”的卡车，但域虎却在保证实用性的基础上，用更加硬朗的外观和更加舒适的内饰来满足消费者的需求，让皮卡变得不再只是个廉价的工具车，而更像是个带货斗的SUV。最近，国家在政策方面对皮卡车型进行了部分解禁，那么你会考虑一台实用的皮卡车么？
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 2016款 域虎 2.4T四驱超豪华版JX4D24 |
| 厂商 | 江铃汽车 |
| 级别属性 | 皮卡 |
| 发动机 | 2.4L 122马力 L4 |
| 变速箱 | 5挡手动 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 长/宽/高(mm) | 5325×1905×1835 |
| 轴距(mm) | 3085 |
| 车身结构 | 4门 5座 皮卡 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | - |
| 最大功率(kW)/转速 | - |
| 工信部综合油耗 | - |
| 最小离地间隙(mm) | 225 |
| 油箱容积(L) | 68 |
| 行李箱容积(L) | - |
| 整备质量(Kg) | - |
| 保修政策 | - |
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