只要一坐进驾驶舱，立即能发现599比LFA大了足足一整圈，驾驶舱氛围不像LFA那么平易近人，坐姿要高一些，座椅的支撑包裹几近完美，同样你也能在周围发现不少碳纤维装饰，我们也很喜欢它不是标准圆形的方向盘。
法拉利把599造的很优雅，不过跟LFA比起来精致程度还差把火后。在实用性方面，599有几个重点失误，比如深不可测的导航系统和收音机，经过训练的大猩猩也会使用雷克萨斯的导航，但一个核弹专家也不一定搞得明白法拉利的收音机怎么调，更别说往导航里头输地址了。LFA也有做的不好的地方，我们没有找到定速巡航系统，储物空间也少的可怜，这对一台接近40万美元的车来说有些不够体贴，而599的后备厢比LFA大得多，能装下一个全尺寸的行李箱。
599是一台气势恢宏的作品，不过我们可能不会推荐测试车的这种白色涂装，除非你住在迪拜或者正为欧洲职业足球联赛效力。在高速公路上，599表现比LFA更优雅，130km/h到140km/h这段区间内巨大的V12发动机沉着冷静，变速箱顿挫忽略不计，驾驶舱内的整体感觉比LFA更柔顺，倍耐力轮胎胎噪尚可接受，除此之外，它开起来跟LFA一样好。
打开发动机舱，V12发动机甚至称得上壮观，有着真正线性的动力输出，强大的爆发能从2000转一直延续到8400转红线区，三挡升四挡的过程有些吓人，地平线会以十分夸张的速度向你靠近。或者你也可以把方向盘旋钮调至“race”模式，变速箱动作更加迅速，油门响应也凌厉的多，如果排气声浪能再高一些会更好。
一开始599的方向盘有点犹豫含糊，进入弯道后则表现出很好的反馈，电磁悬挂在race模式下对车身的动态控制令人印象深刻，HGTE版本自然要比普通版本更尖锐，得益于功底深厚的底盘和强大的制动系统，我们能够放开手脚在威尔士的道路上以充满乐趣的速度飞奔。实际速度要比你在车内感觉到的快得多，这对一台重达4000磅的车来说是很难做到的事情，不过它的百公里油耗已经达到骇人听闻的35升，相比之下LFA“只有”25.6升。
法拉利最后还是败下阵来，因为599的驾驶乐趣并不像想象的那么多，优雅的比LFA还像雷克萨斯，与此同时你却能在LFA身上得到超过预期的驾驶乐趣，它比599更像法拉利。这听起来有点奇怪，但我们认为法拉利很有可能是想在599的下一代Coupe当中导入更多像LFA的这种魔力，以及458的热辣，现在只是进行了初步的实验而已。
