全新的车身平台（SPA）、发动机平台（VEA“Volvo Engine Architecture”架构下Drive-E系列发动机）、全新的设计团队和设计语言，这些是大概3年前沃尔沃在哥德堡发布的重要信息。通过这三个动作，沃尔沃不但彻底完成了“去福特化”的过程，而且也陆续开始对其重要产品进行换代，尤其是两款主力的旗舰车型——XC90和S90（形成了新的旗舰90系列）。

　　这次沃尔沃XC90的试车地点主要集中在德国境内，尽管沃尔沃的负责人“声称”他们不是来慕尼黑踢馆的，但很显然连他们自己也不会回避一个事实——德国的ABB才是他们的目标。XC90的上市赶上了中国经济整体下行及美国经济回温两大背景（这是XC90全球的主要两大市场），不过其去年还是实现了8万多台的销量，对于5万台的原计划而言，这令哥德堡的生产线的工人多少有些忙碌。

　　关注XC90的朋友应该清楚，其产品线根据动力的差异分为 T5、T6和T8三个系列（当然这也是沃尔沃的一贯分法）。分别搭载2.0升涡轮增压发动机、2.0升涡轮增压+机械增压发动机，以及2.0升涡轮增压+机械增压+电动机三种组合。据厂方给出的销量数据看，无论是中国或是美国市场，T6都是绝对的主力，因此T6也是国内上市时最早导入的车型。

△ 此次试驾在德国和奥地利境内进行，主要有T5、T8及相应的R-Design车型。

　　也正因如此，T5和T8成为此次试车活动的重点（尤其是前者，后者之前也经过了一轮测试并已经导入国内一段时间）。那么，两个问题来了：

　　1、T5的2.0T四缸增压动力行不行？且相对于ABB旗下的2.0T们。

　　2、作为市面上与众不同的动力解决方案，T8双增压后又混动的“小机器”（不少消费者眼中此级别的豪华车定是大排量发动机，嗯……估计怎么也得3.0T起步吧）靠谱么？

　　说明：此文以下不聊什么外观区别、具体配置，这些大家可以去看我们的车型库和图片库，今天就谈谈两款车在两天里我们的实际驾驶感受以及我理解的沃尔沃的工程师为何会如此设计产品。