在去年广州车展的东风悦达起亚展台我们第一次看到了KX5的外貌，那时它的内饰还处在保密阶段，因此我们不得不保留好奇，直到最近点评君参加了KX5国内第一批媒体试驾活动。不仅是内饰，它的动力以及行驶品质都成了我们特别关注的重点。下面我们就一睹为快吧。
起亚KX5最早法兰克福车展发布时我们就曾关注过这款车，除了因为它是将作为国内起亚智跑换代车型引入国内这一因素外，它那很有“超越感”的外观设计很拨人眼球，随着国内各大品牌越来越多把新产品投放到国内销售，让我们有机会看到各种不同风格设计的车，KX5算是很不一样的一类，但它很年轻，很诱惑力，相信它一定会吸引年轻消费群体。
△ 虎啸式中网依旧保留，并且有很高的辨识度，目前起亚旗下很多车型都采用了这样的中网设计形式。
△ KX5大灯摆放位置很有意思，放置在了中网偏上很多的位置，看上去很特别。头灯内三颗LED灯源为日间行车灯，点亮后的视觉效果出色。
△ 此次试驾的车型为起亚KX5 2.0L顶配，在头灯方面是远近光一体式的卤素大灯，氙气大灯要1.6T顶配车型才有装备。
△ KX5车身侧面保留了现款智跑的一些设计元素，五幅花瓣式轮圈和后排隐私玻璃是它很吸引人注意的一些细节。
△ 车辆尾部造型设计借鉴了Provo概念车的一些设计元素，其中横贯尾灯左右的红色装饰线条是它的点睛之笔。
△ 起亚KX5尾部采用了双边双出式排气设计，并且排气很粗，很贴合整车的运动氛围。
东风悦达起亚KX5整体外观设计并非主流，但也不是那种特别另类的，总体看上去还是很协调，只是需要消费者用一些时间去适应。另外，不得不说它看上去很运动，很年轻，是一部能够讨得年轻消费者喜欢的车型。
与外观设计不同，起亚KX5内饰设计就没有那般超越了，风格很居家，很简约，各个旋钮布局合理，车厢内部用料也对得起这个价位的车型，但也并没有做出超越，算是比较中规中矩的一个车厢设计，营造了实用性更多的整体感觉。
△ 三幅式方向盘很有质感，握感很好，左侧是电话和多媒体控制系统，而右侧则是定速巡航和行车电脑相关操作按钮，很传统不需要适应时间。
△ 同样比较传统的还有KX5的仪表盘，依旧是物理指针搭配中央液晶行车电脑显示屏幕。行车电脑能够提供一些很实用的信息，包括行驶里程、导航、多媒体以及设置等。
△ 中控屏幕为8英寸触摸显示屏，显示效果不错，内置菜单内容比较丰富，使用逻辑简单。
△ 屏幕下方是多媒体物理按钮，与8英寸触摸显示屏配合使用能够节省一些时间，方便进入到所需菜单。
△ 我们试驾的这款车型配备有前排座椅加热与通风座椅，配置很高。而它的调节按钮就位于空调面板的下方。
△ 在安全方面KX5没有半点马虎，盲点监测系统、电子稳定系统和车道保持系统都与海外版相同。
△ 后排配置同样不能含糊，空调出风口，车载电源以及USB接口都有装备。
在空间方面，东风悦达起亚KX5有着不错的表现。前排视野出色，头部空间也很充沛，而后排腿部空间也很足够，我们体验者身高1米82，坐在后排腿部都有着很大的富裕空间，并且它的后排座椅靠背是可以进行多角度调节的，也就是说你能够更容易获得一个理想的坐姿。
△ 后排座椅靠背可进行多角度调节，让你能够更容易获得一个理想的坐姿。
内饰方面起亚KX5很简单，走的是实用派路线，另外，论配置的丰富程度真的很高，其中也不乏一些常用配置。有着外观的动感，加上内饰的实用性，起亚KX5让我们看到了起亚对于打造这一级别SUV所专注的方面。
在动力方面东风悦达起亚可提供两种选择，分别是我们今天试驾的2.0L自然吸气动力，还有一个就是1.6L涡轮增压动力车型。其中2.0L动力车型并不提供四驱版车型，只有在1.6T顶配上才有提供四驱版车型。这点是消费者在选择时需要注意的。
△ 2.0L自然吸气发动机最大功率165Ps/6200rpm，最大扭矩203Nm/4700rpm。
△ 变速箱方面2.0L动力车型搭载的是一台6AT变速箱，值得注意的是1.6T车型提供的是7速双离合变速箱。
起亚KX5虽然看上去很大，但它的整备质量却并非高的离谱，我们试驾的这款车型也仅有1525Kg，和一般的B级车车重相差不大。结合2.0L动力，市区通勤和高速行驶都问题不大，只是在高速超车过程中还是会感觉动力有所欠缺，相信动力更强的1.6T车型就没有这个顾虑了。
△ 我们试驾的这款车型也仅有1525Kg，和一般的B级车车重相差不大。结合2.0L动力，市区通勤和高速行驶都问题不大，只有在高速超车时才会感觉动力相对欠缺。
2.0L自然吸气发动机和这台6AT变速箱配合得很默契，该升挡时不拖泥带水，该降挡时也绝不含糊，很干脆，不过论速度还远比不上ZF的8AT或是双离合变速箱的换挡速度，不过毕竟作为这个级别的SUV车型而言，它已经表现出很好的水平了。
△ 2.0L自然吸气发动机和这台6AT变速箱配合得很默契，该升挡时不拖泥带水，该降挡时也绝不含糊，很干脆。
△ 车辆配备有驾驶模式选项，可通过按钮选择更为激进些的运动模式。切换至运动模式后，车辆的动力响应会变得更为积极，不过变速箱并不会始终保持在高转速以备随时而来的突然加速。
起亚KX5的底盘调教偏舒适性更多一些，行驶在一些坑洼路面还是有着不错的乘坐舒适性，不过悬挂处理震动的速度并不是很快，二次震动的情况还是有的。另外，车辆在速度上来时候悬挂还是能够提供较好的支撑，车辆侧倾并不是很明显，这对于一部SUV车型而言决定了它的驾驶品质和乘坐品质。
△ 起亚KX5的底盘调教偏舒适性更多一些，行驶在一些坑洼路面还是有着不错的乘坐舒适性，不过悬挂处理震动的速度并不是很快，二次震动的情况还是有的。
△ 车辆在速度上来时候悬挂还是能够提供较好的支撑，车辆侧倾并不是很明显，这对于一部SUV车型而言决定了它的驾驶品质和乘坐品质。
在行驶方面，我对起亚KX5的理解是这是一部驾驶起来没有压力的车，很简单的方式能带你去你想去的地方，轻巧的转向和车厢内出色的NVH是满足这一因素的基本条件。虽然2.0L的KX5谈不上有驾驶乐趣，不过一台SUV在装载能力，视野以及空间方面都赋予了更多优势，因此不要只在意它动力的小短板，而且它足够你日常驾驶。
编辑点评：
在国内SUV市场依旧大热的今天，一部SUV车型能否买好的决定因素很多，而把这些因素拼凑在一起也就是一部好车能够买好的理由。通过试驾，我感受到东风悦达起亚在打造这台KX5时的细腻把握，在很多方面可以说都是做到了同级很优秀的水平，是一部属于年轻人的座驾。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 起亚KX5 2.0L 自动两驱Premium |
| 厂商 | 东风悦达起亚 |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | 2.0L 165马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡自动 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4480/1855/1655 |
| 轴距(mm) | 2670 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | - |
| 最大功率(kW)/转速 | - |
| 工信部综合油耗 | - |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | - |
| 行李箱容积(L) | - |
| 整备质量(Kg) | - |
| 保修政策 | 待查 |
新车指导价：16.28-19.18万
