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△ GLA260 4MATIC车型搭载的是高功率版的2.0升涡轮增压发动机，最高功率155kW、最大扭矩达到350N·m，也是该车系中除了AMG车型以外动力最强劲的版本。匹配的是奔驰旗下横置平台车型所使用的7速双离合器变速箱7G-DCT，换档方式采用怀档加换档拨片的形式，而AMG车型则使用更常见的地档设计。
△ GLA全系都支持定速巡航功能与可变电子限速功能，笔者认为可变电子限速极其好用，往往定速巡航会让驾驶员的右脚无所事事，或难以应对时刻变化前进速度的车流，而可变电子限速就能在驾驶者时刻依靠油门调整速度的同时避免超速，在城市道路或快速路上使用相比定速巡航更为便捷。
△ 油门刹车踏板的位置很合理，带橡胶颗粒的金属踏板很有运动氛围且具有不错的防滑性能。在这里要表扬奔驰的自动驻车功能，与竞争对手们的停车即自动驻车相比，奔驰采用静止时深踩刹车进入驻车状态的模式更符合实际驾驶需要。在需要解除驻车时只需再次深踩刹车或者踩下油门踏板即可，在解除驻车时车辆运行平稳，很少有闯动。
△ 变速箱提供了三种不同的换档方案，分别是经济、运动与手动模式，在充沛动力的保障下，平时驾驶者使用经济模式就以足够。GLA260 4MATIC的涡轮增压发动机扭矩峰值开始的转速并不高，所以在加速时稍稍深踩油门变速箱适当降低一个档位就能获得源源不断的动力。
△ 车辆的扭矩很高，但输出方式相当平滑，低速或静止时深踩油门车辆也是稳步向前加速，你能感受到持续的推背感，但车辆的动态依然全在掌控，丝毫不会表现出躁动。这些稳定的表现也与车辆的四驱系统有关，GLA260 4MATIC采用智能适时四驱系统，在中高速巡航时采用前轮驱动，而在前轮抓地力不足时会自动将剩余的动力分配至后轴，最多可达50:50。这种类型的四驱系统常见于轿车上，其功能并不针对越野而更多是为了应对湿滑或冰雪路面，让车辆更容易操控。
△ 加高30mm的底盘并没有让GLA的操控感受变得SUV起来，前麦弗逊后多连杆的悬挂被调教得相当运动，虽然较硬的避震系统会让车辆通过颠簸时车身的反应较大，但干脆的过滤方式也是深得众多消费者的喜爱。整体表现稳定可靠，高速过弯时侧倾也很小，依然是一副“小钢炮”的面貌。
△ 转向的手感相当出色，虽然在采用电子助力转向后损失了不少路感，但方向盘的指向依然相当精准，在全速度区间内都表现得相当听话。在极低速时较宽的车轮和四驱系统让你在将方向打死时感觉与地面有一些“较劲”。在转向力度的调校上奔驰选择了较小的转向助力，所以打方向时所需要的力度较大，这一点也更像是一台运动型小车而非SUV车型。
笔者认为GLA260 4MATIC在配置的选择上更注重实用而非花哨，防追尾警示和并线辅助在日常驾驶中的利用率很高，也很有价值。而驾驶和操控则是它最具价值的一部分，虽然有着SUV的定位，但在驾驶时你并不会感觉反应迟钝和高重心带来的过多晃动，它更像是一台运动型紧凑型车。所以面对家人对SUV的需求但同时又不希望失去驾驶乐趣时，GLA这样的车型显然是折中方案的不二之选。
29.99万2024款 GLA 200
前置前驱 7挡双离合 SUV
32.09万2024款 GLA 220
前置前驱 8挡双离合 SUV
34.69万2024款 GLA 220 4MATIC
前置四驱 8挡双离合 SUV
28.78万2023款 GLA 200
28.78万2023款 改款 GLA 200
31.58万2023款 GLA 220
34.48万2023款 GLA 220 4MATIC
新车指导价：28.78-34.69万
参数配置|实拍图片|用户点评|最新报价
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