作为老款IS的车主,当全新IS200t来到编辑部里的时候,我就决心好好试试眼前的这台新款IS,看看它与陪伴了我9年的老款车型相比,到底进步在了些什么地方。
第一印象:
说实话,老款IS的设计,即便是放在如今,也毫不过时。作为应用了L-Finess设计理念的第二款产品(第一款为上一代GS车型),老IS的线条十分犀利大胆,同时车身曲线非常刚硬,即便是用现代的审美眼光来看,也是一款十分耐看的产品。
当然,当我第一次看到新款IS的谍照时,我就断定,这次Lexus肯定会在外观方面玩儿一个“大的”。果不其然,在新款IS发布之后,业界普遍哗然,坊间都对Lexus竟然敢应用如此大胆的线条而感到惊奇,并且那分离式的大灯(LED日行灯与前照灯分离),刻意拉长的尾灯线条等等,都给人一种貌不惊人死不休的态势。
△ 相隔十年的两代产品,谁更吸引你?我想,各位心中自会有个答案。
△ 分离式的头灯设计,确实让人眼前一亮。当然,不喜欢的人会表示,这不就是个会发光的耐克钩子么!
△ 十年前,LED日行灯的概念还没人提起过,自然老款IS的头灯也就没有目前十分流行的这个设计了。
△ 十条辐的17寸轮毂,依然走的是豪华的路线。其实,如果换装18寸的轮毂的话,视觉效果会更上一层楼的。
△ 相对于新款IS200t,老款IS300的侧面线条就单调多了,但放在十年前,如刀切斧剁一般的侧门线条,也绝对是十分让人感到新潮的设计风格。
△ 新款IS的车尾,通过对尾灯的拉伸,显得更加宽大了。老款IS的尾部造型则更显得保守了一点儿,当然,现在我们说的这种保守,在10年前,可是非常激进的。
△ 老款IS并没有采用时髦的LED尾灯,整体均为卤素光源。争气的是,我这台车在经过将近十年的使用之后,尾灯灯泡一个没换过。
△ 新款IS的尾灯,则全部升级为了LED光源。值得一提的是,IS200t的尾灯,不光是LED,而且采用了灯带的形式呈现。这种设计的一大优点就是,光源比较柔和,对后车司机非常友好。
△ 老IS300的发动机舱全部被塑料覆盖件包裹了起来,先不说这有没有实际作用,起码对于发动机舱的整洁程度,是有很大帮助的。
△ 而新款车型则完全没有对发动机舱做任何的处理,各类管线就这样自然地露在外边,不得不说,相对于老款车型,IS200t的这点确实欠考虑。
内饰与空间部分,请翻页:
△ 老款IS的内饰在当年是十分出色设计,但实际上这种过于紧凑的横向空间带来的问题就是,很多实用的设计都无法开展,比如下面这个问题:
△ 但老款IS的触摸屏幕还是十分值得肯定的,反应灵敏,显示清晰。
△ 新款IS的内饰布局得到了进一步的优化,只是副驾驶的扶手箱貌似侵入腿部空间太多了,副驾驶腿部空间变得有些局促。
△ 在新款IS身上,终于有两个杯架了,手机跟咖啡杯终于不用打架了。
△ 中控屏幕采用了Remote Touch控制,看起来很新潮,实际上并不如老款车型的触摸式方便直接。
△ 最大的进步则来自于后排空间,你看我现在的腿部空间,虽然不能说是非常充裕,但也远远好过老款车型了。
驾驶感受对比,请翻页:
△ 相对于采用自然吸气发动机的IS300,IS200t的涡轮增压机头能够在1750rpm时就提供350Nm的扭矩,所以低速行驶时感觉比老款车型要更加轻快。但受制于四缸发动机的问题,IS200t的急加速声音十分微弱,并没有老款车型大排量六缸发动机的轰鸣声。
△ IS300由于采用了6AT,所以换挡会有一些顿挫,这也是来自爱信精机的6AT所普遍带有的问题之一。而相对来说,采用8AT的IS200t则没有这个问题,每一档之间衔接顺畅,低速蠕行也不会有恼人的顿挫感产生,实数不易。
△ 底盘校调方面,两车非常相近。由于都采用了前双A臂的悬架形式,新老两款车对于路面的回馈都是非常相近的,悬架并不会很硬但却有一种柔中带刚的韧劲儿。同时高速行驶时,两车均不会出现发飘的感觉,前225后245的轮胎配置也是异常的相同,只是在隔音方面,新款车型会更进一步,传到座舱内部的路噪风噪会更小一点。
点评君喷两句:
作为换代车型,IS200t很好的起到了精益求精的效果。无论是燃油经济性还是动力性上来说,新款8AR-FTS涡轮增压发动机都非常好的达到了预期的效果。而8AT的加入则很好的弥补了老款6AT车型低速换挡顿挫的问题,使得驾驶变得更加柔顺,平滑。
而空间和易用性上的升级,则能够让使用者切身体会到“更加人性化”这个词组的含义。总的来说,全新IS200t对于老款车型是一个更加精益求精的阐述,希望能够在合理定价的基础下,得到市场更多的认可。