△ 车辆起步的姿态非常稳健，后悬挂的支撑相当充足，抬头现象很轻微。加速的推背感并不猛烈，但速度攀升依然迅速。难能可贵的是车辆在全力加速时变速箱的换档依然表现平顺舒适，没有明显的顿挫或冲击。
△ 制动中悬挂的支撑性表现很出色，车辆的尾部几乎没有抬起。另外在多轮测试中车辆的制动距离都表现得相当稳定，值得信赖。
△ 车辆的悬挂调校明显属于运动风格，车辆侧倾抑制得很出色，对于路面颠簸的反应也是干净利落，从没有多余弹跳出现，而且悬挂在处理颠簸时保留了必要的舒适性，所以面对减速带时不会有让人难受的冲击感。
△ 悬挂在驾驶时过滤颠簸时的噪音比较沉闷，给人一种相当扎实的感觉，在中高速行驶时车辆的稳定性非常出色，只是凭感觉驾驶的话驾驶者要注意别超速了。
△ 车辆的隔音性能表现不错，一方面是8AT变速箱在平时将发动机的转速克制在2000rpm以下，另一方面是底盘的吸音效果比较出色，隔绝了大部分来自地面和轮胎的噪音，让整个驾驶氛围变得安静舒适。
从测试成绩来看，捷豹XE可谓是良心产品，只是由于不支持弹射起步功能，在数据上与对手们有一些微弱差距，后半程的加速表现还是完全符合预期的。关于赛道性能的话，笔者曾有幸在上海和西班牙的赛道上驾驶过XE，灵动可控的尾部和变速箱出色的响应都让人留下了深刻的印象，有兴趣进一步了解欢迎点击关联阅读。
捷豹车型从这一代开始从英伦经典的优雅开始向运动转变，全新的两款车型XE和F-PACE从设计、性能各方面都证明了这一点。和同级别对手相比，捷豹的品牌价值依然吸引着不少消费者。不过捷豹也认为XE只是一款突出个性的小众产品，而要让更多中国消费者开始接触捷豹，可能要从F-PACE这样的SUV车型开始了。
