求同存异雷克萨斯全新第四代RX试驾

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2016-01-06 22:08:43来源：汽车点评类型：原创编辑：梁伯苓

　　驾驶感受

　　说实话，仅仅短短一天的试驾，而且是上午在高速公路上开了一通RX200t F-Sport，下午又开着RX450h在蜿蜒崎岖的山路（笔者一点没夸张，那路段有没有WRC之类的拉力赛事的柏油路路段的路况好都是个问题）上以最大限速紧贴着先导车跑的七荤八素，很难谈出什么“使用感受”但说说驾驶感受，恐怕正好——除了单纯意义上的驾驶之外，笔者实在是对这两款车没什么其他的使用行为。

求同存异雷克萨斯全新第四代RX试驾

△ 新一代RX的驾驶感相较之前几代车型的类似老式美国全尺寸家用车的风格大有不同，对操控的响应更快

　　开门见山一点，以笔者个人的偏好而言，雷克萨斯第四代RX，要比之前的任何一代RX都讨人喜欢的多。比起之前那种虽然车架刚性在同时代表现上佳，但故意被调的宛如老式的美国V8发动机大型家用车的松松垮垮风格，现在的第四代RX开起来更像是另一家笔者也极其喜欢的日本车厂在美国阿拉巴马州造的同级车。

△ 虽然谈不上具有纯正的面向日本市场的日本车那种风格（好吧，RX车系从来也不是主要面向日本市场的），但对于一台E-Segment的SUV类车型来讲，可以说是恰到好处

　　当然，不能指望一台主要面向北美市场的车，弄出那种纯正的日本车风格——顺便说一句，我国绝大多数车迷恐怕都不知道那些主要面向日本市场的日本车，或者纯粹面向日本市场的日本车是什么调调，那些家伙足够把绝大多数车迷朋友对“JDM”的美（ye）好（gong）向（hao）往（long）直接吓跑或者颠走——哪怕雷克萨斯RX并不像笔者刚提过的那台同样来自日本车厂的同级车一样，干脆开发团队里基本都是白人，LPL也是个白人，她依旧还是由日本工程师组成的团队在日本开发的，CE（Chief Engineer）的名讳是胜田隆之。

　　总而言之，她比以前的前辈们开起来更像日本的日本车，但她依旧是根在美国的那种日本车。

　　虽然，RX450h这次在日本市场卖的也还挺好，但毕竟SUV在日本，终归是无法像在我国市场或者北美市场那样成为主流的，尤其在豪华车领域，显然没戏。原因无他，日本对于豪华车的消费大多集中于三大都市圈（以东京-横滨为核心的首都圈、以大阪、神户为中心的近畿圈、以名古屋为核心的中京圈），而这种都会区，所大量使用的机械式立体驻车场和驻车位们直接让SUV们进不去，乡下地界虽然人均收入也不低（当然，实际上远不及人均收入比全日本平均收入高的多的首都圈，但在发达国家当中也算得上相当靠前的水平），但对豪华车显然就缺乏需求。在日本市场真正市场表现非常成功过的SUV，基本也就是早期的本田 CR-V、今日的本田VEZEL和马自达CX-5…雷克萨斯RX想要在日本本土市场，取得雷克萨斯LS或者丰田皇冠那种成就？两个字，没戏。

△ RX200t F-Sport虽然动力方面表现不及RX450h，但得益于拥有F-Sport套件，在急加速或者急刹车等场合，或者快速进行变线时，车身摇摆幅度要小于RX450h…

　　继续说回新一代雷克萨斯RX的驾驶感受本身。RX200t F-Sport的动力总成方面，前面关于发动机的部分当中，笔者已经说过了不少。至于其动力是否“够用”，全看你对“够用”的要求到底有多低，RX200t以及所有其他使用类似动力总成的E-Segment的豪华SUV，这方面全数是这个调调，RX200t只不过是比他们更平顺点，丰田自动车在掩藏这类Downsizing化的发动机的缺陷方面做的显然更精细点。

　　美国佬有句老话，“No Replacement for Displacement”，“没什么能取代排量”。

　　显然，不仅配备了一台崭新的3.5L排量2GR-FXS型发动机，还有一颗功率输出接近2.4L发动机，扭矩输出和这台3.5L发动机一个水平的6JM型前轴电动机的RX450h，这方面让人满意太多。再换为驾驶RX450h的那一刻，任何感知力正常的人都能明显感觉到这种动力输出水平和输出平顺度的巨大区别——什么？你觉得发动机和电动机的切换会很顿挫？你开的是1997年的初代普锐斯吧？

△ 这套混合动力系统在蜿蜒崎岖、上下坡陡峭的国道上表现都相当之好——与此同时，还相当省油

　　在不仅蜿蜒崎岖，而且上下坡路段都颇为陡峭的国道上，凭借如此的动力装置，重达两吨以上的RX450h都表现良好，就算只是把变速箱设置在D挡，驾驶模式也不使用SPORT模式，都可以轻松的驾驶，下坡路段动能回收系统一边辅助着刹车系统，一边给电池充电的感觉也是混合动力车所独有的乐趣。

　　当然，作为混合动力车，燃油效率上自然也比哪怕动力输出更低的单纯使用汽油发动机的车型更优越：笔者在试驾那天中午拿到这台RX450h时，电池电量甚至被用光了【注5】，但在经过了对于豪华SUV来讲相当激烈的很长一段山路驾驶、以及后续的一长段近乎惨烈的堵车之后，其表显油耗仅为8L/100km左右。要知道，丰田/雷克萨斯品牌车型的表显油耗在绝大多数情况下都是比实际油耗要高的……对于一台有着趋近于V8发动机车型的动力，重量也达到两吨以上的SUV而言，这般油耗，可以说是太让人满意了。

△ 唯一一点遗憾就是雷克萨斯方面此次并未在我国内地市场提供RX450h F-Sport车型…如果有她，那再好不过了

　　唯一的遗憾就是雷克萨斯此番并没有在我国内地市场提供RX450h F-Sport车型。是否后缀有“F-Sport”这几个字母，给第四代RX带来的区别就像保时捷卡宴是否选装了PDCC的那样大。RX200t F-Sport的动力系统表现虽然相较之RX450h差上不少，但在需要突然急刹车时，车身的前后摇摆要小得多，其摇摆幅度完全都不会打扰到车内的驾驶者和乘客。

　　不过，让人欣慰的是，就算是在路面状况相当不平整、而且驾驶颇为激烈（要努力跟上在前方指路的引导车，又要躲避国道上莫名其妙出现的按奇怪的路线行驶的奇葩们）的时候，RX450h虽然谈不上指哪打哪的精准，但也表现足够让人安心，甚至，同行的另一家媒体的朋友，还安然在副驾席位上睡了一小会……

△ 新一代RX的内饰用料也是现时下同级车当中最好的，没有之一，可能雷克萨斯算是今天仅剩的愿意在非全尺寸的量产豪华车当中大规模使用天然材料的品牌了……也算是可悲可叹，仅剩下她……

　　笔者喜欢这车吗？谈不上，因为笔者几乎就不喜欢任何SUV，哪怕是性能相当强大的宝马X5M那类，笔者都会对着她默默问一句：你干嘛不变成一台M5？雷克萨斯也没神奇到可以修改物理定律，让RX450h拥有比GS450h更好的行驶性能。但SUV终归有她的价值，终归很多人确实需要SUV（不包括那种根本不行驶在什么需要SUV的高底盘的通过性的路段，却天天嚷着SUV“霸气”的二货），第四代RX变得比以前好得多，尤其，尤其是RX450h，

　　如果有人非逼着笔者选一台这个级别的SUV，或者有朋友过来询问这个级别的SUV里哪台最值得推荐，笔者会肯定的回答：RX450h，现在没有更好的了……

　　【注5】准确的说，是电池用的被只剩下40%了，除了使用锂电池的普锐斯α七座版车型和第四代普锐斯的2WD版本中的“E”和超高配车型之外的丰田/雷克萨斯品牌混合动力车型，考虑到电池组寿命，实际上只允许使用电池的40%至80%这部分电量，电池永远不完全放电，也永远不完全充电。这也是丰田/雷克萨斯混合动力车拥有近乎恐怖的电池寿命（行驶30万公里以上，大多电池总容量衰减不超过5%）、但EV模式下行驶里程相当有限的一大原因。

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