城市路面试驾
将场景切换至城市道路上后，自由光的驾驶优势感逐渐地扩散开来。发动机和9速手自一体变速箱匹配娴熟度很高，D挡下轻轻的踩下油门踏板，起步感觉很顺畅。1挡升2挡的过渡也很平顺，并无明显的顿挫感，AUTO模式下变速箱升档十分积极，转速超过3500rpm以后动力会有显著的改善；转向的手感整体沉稳有余，顺畅不生涩。显然这一切都符合其定位城市SUV的身段设定。
△ 变速箱换挡加顺畅，用力的踩下油门踏板，AUTO挡下变速箱会瞬间连降4挡，将转速保持在最高扭矩输出区间；当保持匀速轻轻控制油门时，变速箱则会逐级连续加挡，以保持最佳的燃油经济性。
△ 随着车速的不断上升，操控方向盘时的手感也随之加重，转向存在着一定的虚位，这也为轻度越野提供了一定的辅助。不过对于一款城市定位的SUV来说，此举也属在合理范围内。
在城市路况下，前、后独立悬架大多数情况都可以提供舒适的乘坐感受。在通过一些较高的减速带是悬架初段会比较生硬，之后减震会迅速抵消掉多余的碎震，以维持更佳的舒适性。关于声噪方面，自由光通过前排双层隔音玻璃，发动机舱隔音防火墙优化等整车声学包改善了声噪，时速超过80km/h车内的静谧性十分优秀，在高转速区域下发动机的噪声会适度增加。整体效能保持在了同级主流水准。
越野路面试驾感受
作为Jeep家族的乘员，骨子里依旧流淌着越野的基因，虽然自由光的定位取向并不是强调越野性能，不过在通过一些轻度的泥泞越野路段，均可以一一轻松应对。18.9°的接近角、25°的离去角以及搭载了Active Drive I多地形模式选择的自由光来说偶尔自驾出行走个山路来说，是不成问题的。
△ 在模拟交叉轴路段时，在默认的AUTO自动模式下，车辆会自动监测并激活四驱模式（支持后桥分离技术，实现前驱行驶），当后轮出现打滑后，自由光会及时调整迅速的对打滑的车轮做出限制，帮助车辆顺利通过。
△ 相比在模拟交叉轴测试下，当车辆只保持对角线两个车轮有附着力时，只要驾驶员稍作调整，并将模式切换到泥地模式下，车辆会将动力以最大100%的传递给有附着力车轮，以提供最佳的通过性，最终可以顺利脱困。
在本次轻度越野测试中，并未设置非常极端的越野项目，以上的综合场景广汽菲克Jeep自由光均顺利通过，车辆脱困性能上还是可以信赖的。整个过程中车辆的表现出了从容的态势令人印象深刻，在城市路段和轻度越野路段两者之间自由光协调的很均衡。
编辑点评：
广汽菲克Jeep自由光，在全部的测试项目中表现出了较高的水准和均衡的配比。动力和传动方面，发动机和变速箱配合的比较默契，只是中低转速区间下车辆的动力性并不是十分的充裕，ZF 9AT变速箱优化后确实带来了更好的燃油经济性，当然如果可以发挥第9挡的实力，自然是喜闻乐见的事情了。而新推出的2.0L车型则进一步拓展了自身的竞争力优势，这名来中国闯荡发展的选手，已经越来越讨中国消费者喜爱了，您说不是吗……
