谈到Jeep这个品牌，可能大多数人都会首先想到有着出色越野性能的牧马人，抑或是全能气派的大切诺基。当然，其中还有一款以城市为主战场定位的车型——自由光。作为广汽菲克第一款在国内投产的车型，Jeep自由光在多项细节之处进行全新升级，车型不仅在售价方面有所下调，同时也一并做出了符合国人喜好的配置改良，更加亲民的售价也吸引了诸多消费者的倾慕。点评君带来了国产Jeep自由光2.4L的性能测试，一同看看其在综合路况下的整体表现吧。
广汽菲克Jeep自由光，前期推出了搭载2.4L自然吸气发动机的5款车型，在2015年的最后一周的28号更将3款2.0L排量的自然吸气发动机引入，此举将自由光的车型拓展到了8款之多，不仅丰富了产品线，更拉低了购车准入门槛，可谓喜大普奔。想必这或许是广汽菲克献给喜爱自由光车型的消费者新年礼物的一份惊喜。好吧，我们暂且先回到主题，看看今日主角的表现如何。
△ 来自采埃孚的9速手自一体变速箱，经过国产车型上的优化改良后，与发动机的匹配调教等方面确有了比较显著的效果提升，变得更加的精灵聪慧许多。
0-100km/h加速测试：
在百公里的加速测试环节中，自由光的动力输出较为平稳，优化后的变速箱也做出了自己的一份贡献。最终测试成绩为10.51秒，这样的结果符合预期。9AT的变速箱换挡积极输出平顺，加速过程中四驱系统也起到了很关键的作用，动力经过传动系统直抵车轮并未出现明显的动力损耗。
△ 自由光起步的姿态控制的较好，前悬的拉伸控制的较为出色，整个加速过程平稳顺畅。最大0.6g重力加速度，在行程过半后回落到0.3g左右并趋于稳定。
100-0km/h制动测试：
自由光在100-0km/h刹车性能测试环节中，取得了37.65米的好成绩，在同级别车型中已属于优秀的范畴。由于车身自重原因及偏向舒适性的悬架设定，快速重心转移过程中，后悬架有一定程度的拉伸，全程的刹车力波动控制的同样十分稳固。制动过程中G值都保持在-1g左右，车辆整体的制动效率很高。
18米绕桩测试：
快速绕桩环节中，自由光存在一定程度上的车身侧倾，显然这与提供给乘员舒适的悬架设定有着不可分割的因由。好在悬架和减震的韧性可以快速抵消侧倾的状态，加上转向手感的沉稳感知与并不模糊的路感回馈，整个绕桩过程中可以顺利通过，并不费力。
△ SUV较高的车身重心在应对激烈的重心转移过程中，难免会出现侧倾现象。自由光在测试的体验中整体表现在合理范围，并未有过多的惊喜，当然也不会令人失望，底盘的整体调校柔中有韧。
广汽菲克Jeep自由光在场地测试环节，2.4L的发动机的动力表现虽然并未出现同级涡轮增压车型带来更强的加速感受，然后动力的输出的平稳顺畅以及9AT变速箱的积极换挡速度也扳回了一城；制动测试方面则表现出了同级偏上的水准，由于较高的车身重心虽然对于绕桩测试有一定影响，但良好的方向盘指向性及底盘与悬架的匹配度等，还是保持了一定的优势，车辆在场地综合性能表型上比较稳固。
