△ 内饰方面,卡罗拉双擎在普通汽油版的基础上,设置了专属中控台,并采用黑色钢琴烤漆面板的设计,配合全新的缝合线,令内饰整体的高级感更为突显。
△ 中控台上部使用了软性的搪塑材质,触感和手感较为舒适。在日常用车中可以随时触控的地方卡罗拉双擎为用户考虑的颇为细致。
△ 多媒体触控屏支持常规的导航、影音、车辆等功能。 触屏的反应速度,切换界面流畅度以及旋钮的阻尼质感都达到了同级别的优秀做工水准,这点值得肯定。
△ 卡罗拉双擎在后车门拉手的位置设计位于“黄色圆圈”标记处,点评君在后排乘坐开关车门直观感受就是,相当的不顺手,同车的媒体老师也对此点设计持同样态度。
△ 试驾版的顶配车型提供真皮座椅,同时支持前排座椅4向电动调节功能,主驾驶席也配备了2向腰部支持,座椅的承托感较为出色,椅背的触感偏软,长途驾驶可以提供较为舒适的乘坐感受。
△ 卡罗拉双擎的电池组被放置在后座后方,这也是目前最优的布局方式,对于乘坐空间完全无影响,在后排坐垫下边设置了专用的通风孔。
由于电动机和电池组的加入使双擎版本的卡罗拉比汽油版增重了100Kg,车辆电池组经过工程师多次的优化改良后最终放置在后桥之上,位于后排座椅底部与行李箱两者中间(后排座椅不支持放倒)。这样设计的好处是并不会侵占过多的车内乘员空间,又增加了车辆发生尾部碰撞的缓冲区,同时也为卡罗拉双擎在C-NCAP碰撞测试中夺得5星评价出了一份力。然而恰逢相同的设计也导致了行李箱储物空间的减少,不过在实际日常使用中常规的车内用品装载卡罗拉双擎也足以应对。