昔日荣光已随风 日产President的消逝

　　【汽车点评·车史漫谈·原创】

　　1980年代的日产自动车可谓是气势如虹，风头一时无两，“901计划”（亦即“在1990年代成为日本第一的计划”）的执行，让一大群近乎不择手段的运用新锐技术的车型诞生，其中最出名的莫过于以“东望阳之光”在华人世界闻名的日产Skyline GT-R(BNR32)和以制造了被称为“CIMA现象”【注1】的初代CIMA(FGY32FGDY32)。

　　然而巅峰后就是低谷，而且来的迅速猛烈，进入1990年代后，日本泡沫景气破灭，1995年日本人均收入达到最高峰，此后再无此盛景……日产自动车也随之陷入前所未有的低谷，并最终创下2兆日元的天文数字亏损，于21世纪初被法国雷诺集团资金提携，并成为事实上的附庸。

△ 今日的日产自动车本社，光这副景象，就足够不少老一辈日产社员唏嘘

　　而1990年代之后的日产President——日产长期以来引以为傲的旗舰车系——她的变迁也侧面反映着这一时期日产的变迁。嗯，一个有点让人唏嘘的故事。

　　1990年10月，第三代日产President正式发表，车架番号JHG50。从技术角度讲，这代车型显然是比此前从1973年一直卖到了1990年的第二代车型要先进很多（另外，需要说明的是，第二代车型的President，实际上只是1965-1973年期间贩卖的初代车型的外观修改款，车架、底盘、悬挂等等方面均改动不大）。

△ 日产第三代President，前期版车型

　　第三代日产President售价也有所提升。发售当时仅有的标配版本，售价高达860万日元，一举压过了当时还在销售的丰田Century初代车型的后期型最高配版本（758万日元），成为日本制车型当中仅次于本田NSX的第二贵车型——NSX初代车型前期版，1990年9月于日本市场贩卖，当时MT版售价800.3万日元，AT版售价860.3万日元，之后的1992年11月追加的最顶级轻量化版本TYPE-R售价则是970.7万日元。

△ 日产英菲尼迪Q45（没错，初代英菲尼迪Q45的日本仕样车就是叫做日产英菲尼迪Q45…）

　　但是——凡事都怕这个“但是”——不同于此前President车系采用近乎纯手工制造的生产方式，第三代President的生产，移交到了日产自动车枥木工场，以工业化的方式开始生产，其大量部品，与此前一年发表并于日本市场贩卖的英菲尼迪Q45共享（没错，英菲尼迪Q45初代车型曾在日本市场贩卖，全名日产英菲尼迪Q45）。

△ 日产第三代President的内饰（下图），与日产英菲迪尼Q45的内饰（上图）都几乎完全一样，两者在日产自动车枥木工场共线生产，共享了大量部品，第三代日产President基本可以视为日产英菲尼迪Q45的加长版和高级版

　　换而言之，第三代President，可以说是英菲尼迪Q45的大型化高级版车型。而此前的日产初代President，虽然技术上与日产第二代公爵系出同源，可以视为第二代公爵的大型化版本，但高度手工化的制造方式却将其与一般工业化制造的豪华车大大的区分开来。

　　【注1】当时，以日产CIMA为代表的豪华车经常售出让车厂的营业部门都完全惊愕的销量，因此日本媒体发明这一词用以指代日本泡沫景气绝顶期，日本消费者不求最好但求最贵，贵价消费品经常供不应求的现象。