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　　在国内中型SUV市场，全新广汽丰田汉兰达无疑是享受着超高关注度的车型之一了，回首老款车型长期保持着月销量8000台左右的数字，也证实了其在消费者心中的口碑。今天我们将主要围绕其性能表现进行介绍，通过性能测试项目、城市路段试驾和非铺装路面的体验，综合出一个比较全面的车辆体验。看看究竟广汽丰田汉兰达的整体表现，是否会如它的销量成绩一样令人满意。

　　◆广汽丰田汉兰达性能测试

　　广汽丰田汉兰达一台全新的代号为8AR-FTS的2.0升涡轮增压发动机。最大功率为220Ps/4800-5600rpm，峰值扭矩为350N·m/1700-4000rpm。这台发动机应用了同级别车型中比较领先的技术，比如整合在缸盖内部的排气歧管，此设计可以很好的利用排气的高温加热缸盖内的冷却水道，在冷车启动时快速提升冷却水温度，使车辆更快进入发动机最佳工况状态。另外，水冷式中冷器也是这台8AR-FTS的卖点之一，水冷式中冷的设计使得进气管路变得更短更紧凑，不仅提高了引擎响应速度，同时降低了涡轮迟滞，这对发动机的动力提升也会有很好的帮助。

△ 广汽丰田汉兰达其搭载的这台2.0L涡轮增压发动机，运用诸多先进技术，其采用了排气歧管与缸盖集成为一体结构，同时采用了水冷式中冷器，进而提升了涡轮响应速度，减轻了涡轮迟滞现象。最大功率为220Ps/4800-5600rpm，峰值扭矩为350N·m/1700-4000rpm。

　　与发动机匹配的是出自爱信的6速手自一体变速箱，此款发动机在丰田旗下有这比较优秀的口碑，目前此款变速箱也正搭载在雷克萨斯NX车辆上等多款丰田产品车型上。

△ 与发动机匹配的是出自爱信的6速手自一体变速箱，目前此款变速箱也正搭载在雷克萨斯NX车辆上。

　　0-100km/h加速测试：

　　此次我们测试车辆是2.0T四驱至尊7座版车型，拥有整备质量达两吨重的车身质量。所以在起步初期，轮胎几乎没有任何打滑的状况，整体加速过程还算迅速、平稳，最终汉兰达的百公里加速成绩为10秒。

△ 在全力加速时，整体质量将近两顿的汉兰达并未给人的笨重的感觉，反而会觉得像是一款中级轿车，整个加速过程顺畅，一气呵成。

　　100-0km/h制动测试：

　　广汽丰田汉兰达100-0km/h制动测试的最终成绩为40.8米，表现合格，虽然由于车辆自身重心高度及舒适性悬架调节等多方因素，有较为明显的车头下沉现象，但在进行全力制动时，还是可以感受到充足的制动力。

　　制动测试时，广汽丰田汉兰达的表现无论从数据还是实际主管感受方面，都比老款车型有了长足的进步。100-0km/h制动测试的最终成绩为40.8米，对于一个这个身材魁梧的SUV车型来说，表现比较不错，虽然由于车辆自身重心高度及舒适性悬架调节等因素，有较为明显的车头下沉现象，但全力制动时还是可以感受到充足的制动力加持。

△ 偏长的减震行程与较重的整备质量，也不会在制动过程中让广汽丰田汉兰达出现十分明显的“点头”姿态。制动测试时，广汽丰田汉兰达表现合格，经过反复测试，刹车也没有出现明显的衰弱现象。

　　绕桩测试：

　　在绕桩测试时，广汽丰田汉兰达转向够精准，虽然尚留有一定的虚位，但转向轻巧且易于操控，同时底盘的调教也扎实有力，悬架的韧性可以足够快速抵消车身侧倾，从而使四个车轮获得足够的抓地力。

△ 作为一款中型SUV来说，广汽丰田汉兰达在侧向支撑的力度上，展现的比较出色。绕桩姿态控制的也很稳健。

　　广汽丰田汉兰达是一部更侧重日常驾驶的车，加速方面虽然没有十分什么推背感，但是流畅的动力输出及可靠的制动力还是值得肯定的，由于较高的车身重心和偏软的悬架调校虽然对于绕桩测试有一定影响，但是良好的方向盘指向性及底盘与悬架的匹配度还是可以达到了很高的水准。